Atšķirība starp jaudīgo EA888 Gen3 un mazjaudas EA888 Gen3B (trīs ar pusi paaudzes) dzinēju patiesībā ir ļoti liela. Pateicoties pilnīgi atšķirīgu sadegšanas sistēmu un veiktspējas mērķu izmantošanai, aparatūrā ir daudz atšķirību, galvenokārt šādas atšķirības:
1. Dažādas sadegšanas sistēmas:
Lieljaudas EA888 Gen3 izmanto tradicionālo Otto ciklu, savukārt mazjaudas EA888 Gen3B izmanto Millera ciklu, lai samazinātu degvielas patēriņu, tāpēc abu virzuļi, cilindra galvas sadegšanas kameras, cilindra galvas gaisa atveres, iesmidzinātāji, kompresijas pakāpes utt. atšķiras.
Kas ir Millera cikls?
Mazjaudas EA888 Gen3B dzinējs izmanto ieplūdes vārsta agrīnu aizvēršanu, lai panāktu sadegšanu ar izplešanās pakāpi, kas ir lielāka par kompresijas pakāpi, tādējādi uzlabojot termisko efektivitāti. Vispārīgi runājot, Millera cikls radīs ļoti lielus veiktspējas zudumus. EA888 Gen3B dzinēja ieplūdes puse ir konstruēta ar AVS mainīga vārsta pacelšanas mehānismu, kas izmanto mainīga vārsta pacelšanas tehnoloģiju, lai kompensētu daļu no Millera cikla radītajiem veiktspējas zudumiem. Tāpēc Volkswagen mērķis, izstrādājot mazjaudas EA888 Gen3B, ir sasniegt 1,4T degvielas patēriņa līmeni un 1,8T veiktspējas līmeni.
Millera cikla princips
Aizverot vārstu agri, izplešanās koeficients var būt lielāks par saspiešanas koeficientu, un sūknēšanas zudumus var samazināt.
Virzulis EA888 1.8T
Atšķirības starp GEN3 Otto ciklu un GEN3B Millera ciklu
(1) Vārstu un virzuļu konstrukcijas atšķirības: GEN3B ieplūdes vārsta diametrs ir mazāks un virzuļa augšdaļa ir augstāka, kas var sasniegt kompresijas pakāpi 11,7 (GEN
3. versijas saspiešanas pakāpe ir 9,8).
(2) Gaisa atveres un sadales vārpstas profila dizaina atšķirības: GEN3B ir konstruēts ar lielāku grozāmo ieplūdes atveri un zema pacelšanas sadales vārpstas profilu, lai sasniegtu Millera ciklu.
2. Maināma vārsta gājiena AVS konstrukcijas atšķirības
Jaudīgā EA888 Gen3 mainīgā vārstu pacelšanas sistēma (AVS) atrodas izplūdes pusē. Šī ir tradicionālā EA888 AVS izkārtojuma versija, kas ir bijusi pieejama kopš otrās paaudzes. Tās galvenais mērķis ir uzlabot griezes momentu pie zema ātruma un kompresora dinamisko reakciju, kā arī samazināt turbokompresora aizturi.
Mazjaudas EA888 Gen3B mainīgā vārsta pacelšanas sistēma AVS atrodas ieplūdes pusē, galvenokārt, lai kompensētu daļu no jaudas zudumiem, ko rada Millera cikls (bet tā joprojām nevar sasniegt lielas jaudas veiktspējas līmeni).
3. Naftas-gāzes separatora konstrukcijas atšķirības
EA888 Gen3 jaudīgās versijas eļļas-gāzes separators ir tieši savienots no cilindru bloka jēlnaftas separatora dobuma ar smalko eļļas-gāzes separatoru uz cilindru galvas.
Lai panāktu labāku eļļas un gāzes atdalīšanu un vēl vairāk samazinātu eļļas patēriņu, EA888 Gen3b mazjaudas versijā kā primāro eļļas un gāzes separatoru tiek izmantota cilindru bloka ieplūdes puses balansēšanas vārpstas dobums, un primārā atdalīšana tiek panākta, pateicoties balansēšanas vārpstas ātrgaitas griešanās ātrumam (ātrums ir divreiz lielāks nekā kloķvārpstai), un pēc tam atdalīšana tiek veikta uz smalko eļļas un gāzes separatoru cilindru galvā. Šai konstrukcijai būs mazāks eļļas patēriņš.
4. Kloķvārpstas diametra atšķirība
Mazjaudas GEN3B dzinējs izvēlas mazāku kloķvārpstas galvenās vārpstas diametru, lai samazinātu berzi un degvielas patēriņu.
5. Degvielas patēriņa atšķirība
Var redzēt, ka GEN3B mazjaudas versija ir īpaši izstrādāta, lai sasniegtu zemu degvielas patēriņu un augstu efektivitāti. Tādēļ GEN3B mazjaudas versijas efektivitāti var uzlabot par aptuveni 8% salīdzinājumā ar GEN3 lieljaudas versiju.
Dzinēja degvielas patēriņš visos ekspluatācijas apstākļos ir ievērojami samazināts:
Arī GEN3B degvielas patēriņš ir daudz zemāks nekā GEN3:
Apkopot
Trešās paaudzes EA888 dzinējam ir liela atšķirība starp augsto un zemo jaudu. Augstā jauda ir vērsta uz veiktspēju, savukārt zemā jauda ir īpaši paredzēta zemam degvielas patēriņam.
