फरक त्यांच्या कामाच्या तत्त्वांमध्ये आहे.
१. इंधन इंजिनचे कार्य तत्व
इंधन इंजिनच्या कार्याचे तत्व स्पष्ट करण्यासाठी आपण एकल-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनचे उदाहरण घेऊ.
सिलेंडरमध्ये एक पिस्टन बसवलेला असतो आणि पिस्टन पिन आणि कनेक्टिंग रॉडद्वारे क्रँकशाफ्टशी जोडलेला असतो. पिस्टन सिलेंडरमध्ये परस्पर क्रिया करतो आणि कनेक्टिंग रॉडमधून क्रँकशाफ्ट फिरवतो. ताजा वायू आणि एक्झॉस्ट एक्झॉस्ट वायू श्वास घेण्यासाठी, एक इनटेक व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रदान केले जातात.
पिस्टनचा वरचा भाग क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी सर्वात दूर आहे, म्हणजेच पिस्टनचे सर्वोच्च स्थान, ज्याला वरचा मृत केंद्र म्हणतात. पिस्टनचा वरचा भाग क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी सर्वात जवळ आहे, म्हणजेच पिस्टनचे सर्वात खालचे स्थान, ज्याला तळाचा मृत केंद्र म्हणतात.
वरच्या आणि खालच्या डेड सेंटरमधील अंतराला पिस्टन स्ट्रोक म्हणतात आणि क्रँकशाफ्टच्या कनेक्शन सेंटरपासून आणि कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या टोकापासून क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी असलेल्या अंतराला क्रँकशाफ्ट त्रिज्या म्हणतात. पिस्टनचा प्रत्येक स्ट्रोक १८०° च्या क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोनाशी संबंधित असतो.
ज्या इंजिनची सिलेंडरची मध्यरेषा क्रँकशाफ्टच्या मध्यरेषेतून जाते, त्या इंजिनसाठी पिस्टन स्ट्रोक क्रँक त्रिज्याच्या दुप्पट असतो.
पिस्टनने वरच्या डेड सेंटरपासून खालच्या डेड सेंटरपर्यंत जे व्हॉल्यूम स्विच केले आहे त्याला इंजिनचे वर्किंग व्हॉल्यूम किंवा इंजिन डिस्प्लेसमेंट म्हणतात, जे VL या चिन्हाने दर्शविले जाते.
चार-स्ट्रोक इंजिनच्या कार्य चक्रात चार पिस्टन स्ट्रोक असतात, म्हणजे इनटेक स्ट्रोक, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक, एक्सपेंशन स्ट्रोक (पॉवर स्ट्रोक) आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक.
२. गॅस इंजिनचे कार्य तत्व:
एलएनजी गॅस सिलेंडरमधून पाइपलाइनद्वारे कार्बोरेटरमध्ये गरम आणि बाष्पीभवन करण्यासाठी प्रवेश करते आणि नंतर प्रेशर रेग्युलेटर टँकद्वारे स्थिर केल्यानंतर आणि गॅस फिल्टरद्वारे फिल्टर केल्यानंतर गॅसद्वारे स्थिर होते. त्यानंतर, ते दाब स्थिर करण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कट-ऑफ व्हॉल्व्हद्वारे प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये प्रवेश करू शकते आणि स्थिर वायू हीट एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करतो.
सीएनजी दाब ८ बारपर्यंत कमी करण्यासाठी पाइपलाइनमधून कॉम्प्रेस्ड गॅस सिलेंडरमधून दाब कमी करणारा यंत्रात प्रवेश करते आणि नंतर फिल्टरद्वारे उष्णता विनिमयकारात प्रवेश करते.
गॅस हीट एक्सचेंजरद्वारे गरम केला जातो आणि थर्मोस्टॅटद्वारे FMV मध्ये प्रवेश करतो. तो FMV द्वारे नियंत्रित केला जातो आणि मिक्सरमध्ये इंजेक्ट केला जातो आणि दाबलेल्या हवेत मिसळला जातो. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल मिश्रित गॅसला ज्वलन आणि कार्यासाठी इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी नियंत्रित करतो.
एलपीजी गॅस सिलेंडरमधून बाहेर पडते आणि उच्च-दाबाच्या सोलेनॉइड व्हॉल्व्हमधून व्हेपोरायझर आणि प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये जाते, ज्यामुळे गॅसयुक्त एलपीजी बनते. एलपीजी एफटीव्हीद्वारे मिक्सरमध्ये हवेत पूर्णपणे मिसळले जाते आणि मिश्रित ज्वलनासाठी इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.
सर्वात मूलभूत फरक म्हणजे इंजिन. त्यांची कार्यप्रणाली खूप वेगळी आहे. डिझेल इंजिन हे कॉम्प्रेशन इग्निशन आहे ज्याचा इग्निशन पॉइंट २२०°C आहे; पेट्रोल इंजिन हे स्पार्क इग्निशन आहे ज्याचा इग्निशन पॉइंट ४२७°C आहे; आणि नैसर्गिक वायू इंजिन हे स्पार्क इग्निशन आहे ज्याचा इग्निशन पॉइंट ६५०°C आहे.
इंजिन हुंडई G4FG
इंधन इंजिने (जसे की कार) पिस्टन आणि सिलेंडरद्वारे चालविली जातात. गॅस इंजिने (औष्णिक वीज निर्मिती) रोटेशन चालविण्यासाठी टर्बाइनवर फवारण्यासाठी गॅस वापरतात.
गॅस इंजिनचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे कमी प्रदूषण. नैसर्गिक गॅस इंजिन स्नेहन तेल पातळ करत नाहीत, इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकतात आणि कारचा आवाज देखील कमी करू शकतात.
तथापि, गॅस इंजिन कारच्या वापरात अजूनही काही समस्या आहेत, त्यापैकी सर्वात प्रमुख म्हणजे इंजिन पॉवर कमी होणे, इंजिनचा गंज आणि लवकर झीज होणे.
नैसर्गिक वायूवर चालणाऱ्या कारची वीज कमी होण्याचे कारण म्हणजे इन्फ्लेशन गुणांक कमी होणे आणि इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो कमी होणे; इंजिन लवकर खराब होण्याचे कारण म्हणजे नैसर्गिक वायूमधील ट्रेस सल्फाइड्स.
निसान झेडडी२५ २.५ एल १०१०१-वाई३७००
(चित्र इंटरनेटवरून घेतले आहे. जर काही उल्लंघन झाले असेल तर ते हटविण्यासाठी कृपया आमच्याशी संपर्क साधा.)
