Perbezaan antara enjin EA888 Gen3 berkuasa tinggi dan enjin EA888 Gen3B (tiga setengah generasi) berkuasa rendah sebenarnya sangat besar. Disebabkan oleh penggunaan sistem pembakaran dan sasaran prestasi yang berbeza sama sekali, terdapat banyak perbezaan dalam perkakasan, terutamanya perbezaan berikut:
1. Sistem pembakaran yang berbeza:
EA888 Gen3 berkuasa tinggi mengguna pakai kitaran Otto tradisional, manakala EA888 Gen3B berkuasa rendah menggunakan kitaran Miller untuk mengurangkan penggunaan bahan api, jadi omboh, kebuk pembakaran kepala silinder, port udara kepala silinder, penyuntik, nisbah mampatan, dsb. kedua-duanya adalah berbeza.
Apakah kitaran Miller?
EA888 Gen3B berkuasa rendah menggunakan penutupan awal injap masuk untuk mencapai pembakaran dengan nisbah pengembangan lebih besar daripada nisbah mampatan, dengan itu meningkatkan kecekapan terma. Secara umumnya, kitaran Miller akan membawa kehilangan prestasi yang sangat besar. Bahagian pengambilan enjin EA888 Gen3B direka bentuk dengan mekanisme angkat injap berubah-ubah AVS, yang menggunakan teknologi angkat injap berubah-ubah untuk mengimbangi sebahagian daripada kehilangan prestasi yang disebabkan oleh kitaran Miller. Oleh itu, matlamat Volkswagen dalam membangunkan EA888 Gen3B berkuasa rendah adalah untuk mencapai tahap penggunaan bahan api 1.4T dan tahap prestasi 1.8T.
Prinsip kitaran Miller
Dengan menutup injap lebih awal, nisbah pengembangan boleh lebih besar daripada nisbah mampatan, dan kehilangan pengepaman dapat dikurangkan.
Omboh EA888 1.8T
Perbezaan antara kitaran GEN3 Otto dan kitaran GEN3B Miller
(1) Perbezaan dalam reka bentuk injap dan omboh: diameter injap masukan GEN3B lebih kecil dan bahagian atas omboh lebih tinggi, yang boleh mencapai nisbah mampatan 11.7 (GEN
Nisbah mampatan 3 ialah 9.8).
(2) Perbezaan dalam port udara dan reka bentuk profil sesondol: GEN3B direka bentuk dengan port pengambilan jatuh yang lebih besar dan profil sesondol angkat rendah untuk mencapai kitaran Miller.
2. Perbezaan dalam reka bentuk AVS angkat injap berubah-ubah
Sistem angkat injap boleh ubah AVS bagi EA888 Gen3 berkuasa tinggi berada di bahagian ekzos. Ini ialah susun atur AVS tradisional EA888, yang telah berlaku sejak generasi kedua. Tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan tork berkelajuan rendah dan tindak balas dinamik supercharger dan mengurangkan ketinggalan turbo.
Sistem angkat injap boleh ubah AVS bagi EA888 Gen3B berkuasa rendah berada di bahagian pengambilan, terutamanya untuk mengimbangi sebahagian daripada kehilangan kuasa yang disebabkan oleh kitaran Miller (tetapi ia masih tidak dapat mencapai tahap prestasi kuasa tinggi).
3. Perbezaan dalam reka bentuk pemisah minyak-gas
Pemisah minyak-gas versi berkuasa tinggi EA888 Gen3 disambungkan terus dari rongga pemisah minyak mentah blok silinder ke pemisah minyak-gas halus pada kepala silinder.
Untuk mencapai pemisahan minyak-gas yang lebih baik dan seterusnya mengurangkan penggunaan minyak, versi kuasa rendah EA888 Gen3b menggunakan rongga aci pengimbangan sisi pengambilan pada blok silinder sebagai pemisah minyak-gas utama, dan mencapai pemisahan utama melalui putaran berkelajuan tinggi aci imbangan (kelajuan dua kali ganda berbanding aci engkol halus), dan kemudiannya pergi ke separator silinder. Reka bentuk ini akan mempunyai penggunaan minyak yang lebih rendah.
4. Perbezaan diameter aci engkol
Enjin GEN3B berkuasa rendah memilih diameter aci utama aci engkol yang lebih kecil untuk mengurangkan geseran dan mengurangkan penggunaan bahan api.
5. Perbezaan dalam penggunaan bahan api
Ia boleh dilihat bahawa versi berkuasa rendah GEN3B direka khas untuk mencapai penggunaan bahan api yang rendah dan kecekapan tinggi. Oleh itu, kecekapan versi berkuasa rendah GEN3B boleh dipertingkatkan sebanyak kira-kira 8% berbanding dengan versi berkuasa tinggi GEN3.
Penggunaan bahan api enjin dalam semua keadaan operasi telah dikurangkan dengan ketara:
Penggunaan bahan api GEN3B juga jauh lebih rendah daripada GEN3:
ringkaskan
Terdapat perbezaan besar antara kuasa tinggi dan rendah enjin EA888 generasi ketiga. Kuasa tinggi adalah berat sebelah terhadap prestasi, manakala kuasa rendah direka khas untuk penggunaan bahan api yang rendah.
