Volkswagen/Audi EA888 pemisah minyak-gas generasi kedua (injap buangan)
Kereta asal dibahagikan kepada dua versi kuasa tinggi dan rendah
Apabila menggantikan, hanya padankan nombor kereta asal!
● Peraturan alam sekitar memerlukan tekanan kotak engkol mestilah negatif, iaitu tekanan dalam kotak engkol mestilah lebih rendah daripada tekanan atmosfera biasa untuk mengelakkan gas kotak engkol daripada dilepaskan terus ke atmosfera dan menyebabkan pencemaran;
● Satu-satunya perbezaan antara kuasa tinggi dan rendah ialah nilai tekanan negatif, yang ditentukan oleh spring tekanan dalam injap ekzos;
● Mbar ialah sinonim untuk milibar, iaitu unit tekanan udara. Satu sentimeter persegi tertakluk kepada 1 kilogram tekanan atmosfera, yang dipanggil "1 bar". Seperseribu daripada "bar" dipanggil "milibar". Satu tekanan atmosfera standard adalah bersamaan dengan 1013 milibar, jadi 100 milibar adalah kira-kira bersamaan dengan satu persepuluh daripada tekanan atmosfera standard;
1. Versi kuasa tinggi
nombor OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Nilai tekanan negatif: -100Mbar (milibar)
Nilai tekanan negatif biasa pada kelajuan melahu: -115 hingga -90 mbar
2. Versi kuasa rendah
nombor OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Nilai tekanan negatif: -25Mbar (milibar)
Nilai tekanan negatif biasa pada kelajuan melahu: -28.5 hingga -18.5 mbar
● Jika vakum terlalu rendah, kebocoran kotak engkol atau hembusan yang berlebihan hendaklah diperiksa;
● Jika vakum terlalu tinggi, diafragma dan spring dalam injap ekzos hendaklah diperiksa, atau injap ekzos hendaklah diganti terus;
★ Titik kerosakan biasa injap ekzos enjin generasi kedua EA888
1. Diafragma injap pengatur tekanan berlubang
Diafragma getah hitam asli sangat mudah dimakan dan berlubang. Kini ia telah dinaik taraf kepada diafragma merah dengan jaringan gentian bertetulang, yang jarang mengalami kerosakan;
2. Lubang saliran minyak tersumbat, menyebabkan minyak yang diasingkan tidak mengalir semula seperti biasa
3. Gasket pengedap semakin tua, mengakibatkan kesan kebocoran minyak di sekelilingnya
★ Mengenai pembakaran minyak enjin
Apa yang dipanggil "pembakaran minyak" sebenarnya adalah nama biasa untuk "penggunaan minyak melebihi standard".
Sebab utama pembakaran minyak EA888:
1. Kedap minyak injap penuaan dan kerosakan
Pengedap minyak injap mempunyai dua fungsi:
Satu adalah untuk mengelakkan campuran dalam kebuk pembakaran atau gas ekzos selepas pembakaran daripada bocor;
Yang lain adalah untuk menghalang minyak enjin daripada memasuki kebuk pembakaran dan mengambil bahagian dalam pembakaran;
Oleh itu, apabila seal minyak injap mempunyai pengedap yang lemah, ia akan menyebabkan tekanan silinder menurun dan masalah "minyak enjin terbakar".
2. Penurunan prestasi pengedap gelang omboh
Omboh biasanya mempunyai dua gelang udara dan satu gelang minyak.
Cincin udara digunakan untuk memastikan pengedap antara silinder dan omboh, manakala cincin minyak digunakan untuk menyebarkan dan mengikis minyak. Apabila omboh bergerak ke atas, minyak digunakan pada dinding silinder, dan apabila omboh bergerak ke bawah, minyak akan terkikis.
Apabila gelang omboh haus, prestasi pengedapnya akan berkurangan secara beransur-ansur sehingga minyak boleh memasuki kebuk pembakaran dari antara gelang omboh dan dinding silinder untuk mengambil bahagian dalam pembakaran. Inilah maksud sebenar "minyak terbakar".
3. Haus sipi silinder atau haus teruk
Cincin omboh (cincin minyak) mempunyai sentuhan yang lemah dengan dinding silinder, dan minyak enjin naik ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar.
4. Gunakan minyak enjin dan penapis minyak inferior
Minyak enjin inferior tidak dapat memberikan perlindungan yang sesuai untuk permukaan geseran, jadi ia akan mempercepatkan haus komponen enjin. Ini termasuk gelang omboh dan dinding silinder yang kami perkenalkan di atas. Kehausan yang tidak normal akan mempercepatkan penuaan enjin dan menyebabkan ia "membakar minyak" lebih awal.
5. Tekanan minyak yang tidak normal
Apabila tekanan minyak terlalu tinggi, ia akan menyebabkan pengedap enjin menjadi lebih muatan, minyak akan bocor atau masuk ke ruang pembakaran dan terbakar, mengakibatkan penggunaan minyak yang tidak normal.
Sebab-sebab tekanan minyak yang berlebihan termasuk: penapis minyak atau penyumbatan saluran minyak, tekanan berlebihan tekanan yang mengehadkan pembukaan injap, kelikatan minyak yang berlebihan, dsb.
4. Pemisah minyak-gas (injap ekzos) tidak dipisahkan sepenuhnya
Apabila hembusan kotak engkol terlalu besar atau injap ekzos itu sendiri gagal, campuran minyak-gas tidak boleh diasingkan sepenuhnya, menyebabkan sebahagian daripada minyak yang tidak diasingkan dibawa ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar.
Oleh itu, menggantikan injap ekzos tidak dapat menyelesaikan masalah minyak terbakar sepenuhnya.
Apabila kenderaan terbakar minyak, anda boleh terlebih dahulu memeriksa vakum kotak engkol dan sama ada injap ekzos itu sendiri rosak. Jika ia disebabkan oleh injap ekzos, anda boleh menggantikan injap ekzos yang baru. Jika ia disebabkan oleh sebab lain, anda mesti menggantikan aksesori lain yang sepadan.
★ model dilengkapi enjin generasi pertama/generasi kedua EA888
★ EA888 pemilikan enjin generasi pertama/generasi kedua di setiap wilayah
Data setakat Disember 2021
Unit: kenderaan
