Forskjellen mellom den kraftige EA888 Gen3-motoren og den kraftige EA888 Gen3B-motoren (tre og en halv generasjon) er faktisk veldig stor. På grunn av bruken av helt forskjellige forbrenningssystemer og ytelsesmål, er det mange forskjeller i maskinvare, hovedsakelig følgende forskjeller:
1. Ulike forbrenningssystemer:
Den kraftige EA888 Gen3 bruker den tradisjonelle Otto-syklusen, mens den kraftige EA888 Gen3B bruker Miller-syklusen for å redusere drivstofforbruket, slik at stemplene, forbrenningskamrene i sylinderhodet, luftportene i sylinderhodet, injektorene, kompresjonsforholdene osv. for de to er forskjellige.
Hva er Miller-syklusen?
EA888 Gen3B med lavt effektforbruk bruker tidlig lukking av innsugsventilen for å oppnå forbrenning med et ekspansjonsforhold som er større enn kompresjonsforholdet, og forbedrer dermed den termiske effektiviteten. Generelt sett vil Miller-syklusen føre til et svært stort ytelsestap. Innsugssiden av EA888 Gen3B-motoren er designet med en AVS variabel ventilløftemekanisme, som bruker variabel ventilløfteteknologi for å balansere deler av ytelsestapet forårsaket av Miller-syklusen. Derfor er Volkswagens mål med å utvikle EA888 Gen3B med lavt effektforbruk å oppnå et drivstofforbruk på 1,4 tonn og et ytelsesnivå på 1,8 tonn.
Prinsippet for Miller-syklusen
Ved å lukke ventilen tidlig kan ekspansjonsforholdet være større enn kompresjonsforholdet, og pumpetapet kan reduseres.
Stempel EA888 1.8T
Forskjeller mellom GEN3 Otto-syklus og GEN3B Miller-syklus
(1) Forskjeller i ventil- og stempeldesign: GEN3Bs innsugsventildiameter er mindre og stempeltoppen er høyere, noe som kan oppnå et kompresjonsforhold på 11,7 (GEN
3s kompresjonsforhold er 9,8).
(2) Forskjeller i luftport og kamprofildesign: GEN3B er designet med en større tumbleinntaksport og en kamprofil med lav løfting for å oppnå Miller-syklusen.
2. Forskjeller i AVS-design med variabel ventilløft
Det variable ventilløftesystemet AVS i den kraftige EA888 Gen3 sitter på eksossiden. Dette er den tradisjonelle AVS-oppsettet til EA888, som har vært tilfelle siden andre generasjon. Hovedformålet er å forbedre dreiemomentet ved lave hastigheter og den dynamiske responsen til kompressoren, samt redusere turboforsinkelsen.
Det variable ventilløftesystemet AVS til den kraftige EA888 Gen3B-en er på innsugningssiden, hovedsakelig for å kompensere for deler av effekttapet forårsaket av Miller-syklusen (men det kan fortsatt ikke nå ytelsesnivået for høy effekt).
3. Forskjeller i olje-gass-separatordesign
Olje-gass-separatoren til høyeffektsversjonen av EA888 Gen3 er direkte koblet fra råoljeseparatorhulrommet i sylinderblokken til den fine olje-gass-separatoren på sylinderhodet.
For å oppnå bedre olje-gass-separasjon og ytterligere redusere oljeforbruket, bruker laveffektsversjonen av EA888 Gen3b hulrommet i balanseakselen på innsugssiden på sylinderblokken som primær olje-gass-separator, og oppnår primær separasjon gjennom høyhastighetsrotasjon av balanseakselen (hastigheten er dobbelt så høy som veivakselen), og går deretter til den fine olje-gass-separatoren på sylinderhodet. Denne designen vil ha lavere oljeforbruk.
4. Forskjell i veivakseldiameter
GEN3B-motoren med lavt effekt velger en mindre veivakseldiameter for å redusere friksjon og drivstofforbruk.
5. Forskjell i drivstofforbruk
Det kan sees at lavstrømsversjonen av GEN3B er spesialdesignet for å oppnå lavt drivstofforbruk og høy effektivitet. Derfor kan effektiviteten til lavstrømsversjonen av GEN3B forbedres med omtrent 8 % sammenlignet med høystrømsversjonen av GEN3.
Motorens drivstofforbruk under alle driftsforhold er betydelig redusert:
Drivstofforbruket til GEN3B er også mye lavere enn GEN3:
Oppsummer
Det er stor forskjell på den høye og lave effekten til tredjegenerasjons EA888-motoren. Den høye effekten er rettet mot ytelse, mens den lave effekten er spesielt designet for lavt drivstofforbruk.
