Różnica leży w zasadach ich działania.
1. Zasada działania silnika spalinowego
Aby wyjaśnić zasadę działania silnika spalinowego, weźmy na przykład jednocylindrowy silnik benzynowy.
Tłok jest zainstalowany w cylindrze, a tłok jest połączony z wałem korbowym za pomocą sworznia tłokowego i korbowodu. Tłok porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w cylindrze i napędza wał korbowy, aby obracał się za pomocą korbowodu. Aby wdychać świeże gazy i odprowadzać spaliny, zapewniono zawór dolotowy i zawór wydechowy.
Górna część tłoka jest najdalej od środka wału korbowego, czyli najwyższe położenie tłoka, które nazywa się górnym martwym punktem. Górna część tłoka jest najbliżej środka wału korbowego, czyli najniższe położenie tłoka, które nazywa się dolnym martwym punktem.
Odległość między górnym i dolnym martwym punktem nazywa się skokiem tłoka, a odległość od środka połączenia wału korbowego i dolnego końca korbowodu do środka wału korbowego nazywa się promieniem wału korbowego. Każdy skok tłoka odpowiada kątowi obrotu wału korbowego wynoszącemu 180°.
W przypadku silnika, w którym oś cylindra przechodzi przez oś wału korbowego, skok tłoka jest równy dwukrotności promienia wału korbowego.
Objętość przebyta przez tłok od górnego martwego punktu do dolnego martwego punktu nazywana jest objętością roboczą silnika lub pojemnością skokową silnika i oznaczana jest symbolem VL.
Cykl pracy silnika czterosuwowego obejmuje cztery suwy tłoka, a mianowicie suw ssania, suw sprężania, suw rozprężania (suw pracy) i suw wydechu.
2. Zasada działania silnika gazowego:
LNG wchodzi do gaźnika z butli gazowej przez rurociąg, aby zostać ogrzanym i odparowanym, a następnie jest stabilizowany przez gaz po ustabilizowaniu przez zbiornik regulatora ciśnienia i przefiltrowaniu przez filtr gazu. Następnie może wejść do regulatora ciśnienia przez elektromagnetyczny zawór odcinający, aby ustabilizować ciśnienie, a ustabilizowany gaz wchodzi do wymiennika ciepła.
CNG dostaje się z butli ze sprężonym gazem do reduktora ciśnienia przez rurociąg, aby obniżyć ciśnienie do 8 barów, a następnie przez filtr trafia do wymiennika ciepła.
Gaz jest podgrzewany przez wymiennik ciepła i wchodzi do FMV przez termostat. Jest kontrolowany przez FMV, aby zostać wtryśniętym do miksera i zmieszanym ze sprężonym powietrzem. Elektroniczna przepustnica kontroluje mieszany gaz, aby wszedł do cylindra silnika w celu spalania i pracy.
LPG wydostaje się z cylindra gazowego i przechodzi przez zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia do parownika i regulatora ciśnienia, stając się gazowym LPG. LPG jest całkowicie mieszany z powietrzem w mikserze przez FTV i wchodzi do cylindra silnika w celu spalania mieszanego.
Najbardziej fundamentalną różnicą jest silnik. Ich zasady działania są bardzo różne. Silnik Diesla ma zapłon samoczynny z punktem zapłonu 220°C; silnik benzynowy ma zapłon iskrowy z punktem zapłonu 427°C; a silnik na gaz ziemny ma zapłon iskrowy z punktem zapłonu 650°C.
SILNIK HYUNDAI G4FG
Silniki paliwowe (takie jak samochody) są napędzane tłokami i cylindrami. Silniki gazowe (generacja energii cieplnej) wykorzystują gaz do rozpylania na turbiny w celu napędzania obrotów.
Największą zaletą silników gazowych jest niskie zanieczyszczenie. Silniki gazowe nie rozcieńczają oleju smarowego, mogą wydłużyć żywotność silnika, a także zmniejszyć hałas samochodu.
Istnieją jednak nadal pewne problemy w użytkowaniu samochodów z silnikiem gazowym, spośród których najważniejsze to spadek mocy silnika, korozja silnika i przedwczesne zużycie.
Powodem spadku mocy samochodów zasilanych gazem ziemnym jest obniżenie współczynnika napompowania i niski stopień sprężania silnika; przyczyną szybszego zużycia silnika są śladowe ilości siarczków w gazie ziemnym.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
（Zdjęcie pochodzi z Internetu. Jeśli jest jakieś naruszenie, prosimy o kontakt w celu usunięcia.）
