Różnica między silnikiem o dużej mocy EA888 Gen3 a silnikiem o małej mocy EA888 Gen3B (trzy i pół generacji) jest w rzeczywistości bardzo duża. Ze względu na zastosowanie zupełnie innych układów spalania i celów wydajnościowych, istnieje wiele różnic w sprzęcie, głównie następujące różnice:
1. Różne systemy spalania:
Silnik EA888 Gen3 o dużej mocy wykorzystuje tradycyjny cykl Otto, natomiast silnik EA888 Gen3B o małej mocy korzysta z cyklu Millera w celu zmniejszenia zużycia paliwa. W związku z tym tłoki, komory spalania głowicy cylindrów, kanały powietrzne głowicy cylindrów, wtryskiwacze, stopnie sprężania itp. w obu silnikach są różne.
Czym jest cykl Millera?
Silnik EA888 Gen3B o niskiej mocy wykorzystuje wczesne zamknięcie zaworu dolotowego, aby osiągnąć spalanie ze współczynnikiem rozprężania większym niż współczynnik sprężania, co poprawia sprawność cieplną. Mówiąc ogólnie, cykl Millera spowoduje bardzo dużą utratę wydajności. Strona dolotowa silnika EA888 Gen3B została zaprojektowana z mechanizmem zmiennego skoku zaworów AVS, który wykorzystuje technologię zmiennego skoku zaworów, aby zrównoważyć część utraty wydajności spowodowanej cyklem Millera. Dlatego celem Volkswagena przy opracowywaniu silnika EA888 Gen3B o niskiej mocy jest osiągnięcie poziomu zużycia paliwa na poziomie 1,4 T i poziomu wydajności na poziomie 1,8 T.
Zasada cyklu Millera
Dzięki wcześniejszemu zamknięciu zaworu stopień rozprężania może być większy od stopnia sprężania, co pozwala na zmniejszenie strat pompowania.
Tłok EA888 1.8T
Różnice między cyklem Otto GEN3 i cyklem Millera GEN3B
(1) Różnice w konstrukcji zaworu i tłoka: średnica zaworu dolotowego GEN3B jest mniejsza, a górna część tłoka jest wyżej, co pozwala na osiągnięcie stopnia sprężania wynoszącego 11,7 (GEN
Stopień kompresji modelu 3 wynosi 9,8).
(2) Różnice w konstrukcji portu dolotowego i profilu krzywki: GEN3B został zaprojektowany z większym portem dolotowym i profilem krzywki o niskim podnoszeniu, aby osiągnąć cykl Millera.
2. Różnice w konstrukcji AVS ze zmiennym skokiem zaworów
Układ zmiennego podnoszenia zaworów AVS w silniku EA888 Gen3 o dużej mocy znajduje się po stronie wydechowej. Jest to tradycyjny układ AVS w silniku EA888, który jest stosowany od drugiej generacji. Jego głównym celem jest poprawa momentu obrotowego przy niskich prędkościach i dynamicznej reakcji sprężarki oraz zmniejszenie opóźnienia turbosprężarki.
Układ zmiennego skoku zaworów AVS silnika EA888 Gen3B o małej mocy znajduje się po stronie dolotowej, głównie w celu zrekompensowania części utraty mocy spowodowanej cyklem Millera (ale nadal nie jest w stanie osiągnąć poziomu wydajności silnika o dużej mocy).
3. Różnice w konstrukcji separatorów oleju i gazu
Separator oleju i gazu w wersji o dużej mocy EA888 Gen3 jest bezpośrednio połączony z wnęką separatora ropy naftowej w bloku cylindrów do separatora oleju i gazu na głowicy cylindra.
Aby osiągnąć lepszą separację oleju i gazu oraz jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie oleju, wersja EA888 Gen3b o niskiej mocy wykorzystuje komorę wałka wyrównoważającego po stronie dolotowej w bloku cylindrów jako główny separator oleju i gazu, a główną separację uzyskuje się poprzez szybkie obroty wałka wyrównoważającego (prędkość dwukrotnie większa niż prędkość wału korbowego), a następnie przechodzi do dokładnego separatora oleju i gazu na głowicy cylindra. Ta konstrukcja będzie miała niższe zużycie oleju.
4. Różnica w średnicy wału korbowego
Silnik GEN3B o małej mocy ma mniejszą średnicę wału korbowego, co pozwala zmniejszyć tarcie i zużycie paliwa.
5. Różnica w zużyciu paliwa
Można zauważyć, że wersja GEN3B o niskiej mocy została specjalnie zaprojektowana, aby osiągnąć niskie zużycie paliwa i wysoką wydajność. Dlatego wydajność wersji GEN3B o niskiej mocy można poprawić o około 8% w porównaniu z wersją GEN3 o wysokiej mocy.
Zużycie paliwa przez silnik w każdych warunkach pracy zostało znacząco obniżone:
Zużycie paliwa w silniku GEN3B jest również znacznie niższe niż w silniku GEN3:
Streszczać
Istnieje duża różnica między wysoką i niską mocą silnika EA888 trzeciej generacji. Wysoka moc jest ukierunkowana na wydajność, podczas gdy niska moc jest specjalnie zaprojektowana pod kątem niskiego zużycia paliwa.
