Разница между мощным двигателем EA888 Gen3 и маломощным двигателем EA888 Gen3B (три с половиной поколения) на самом деле очень велика. Из-за использования совершенно разных систем сгорания и целевых показателей производительности существует много различий в оборудовании, в основном следующие различия:
1. Различные системы сгорания:
В двигателе высокой мощности EA888 Gen3 используется традиционный цикл Отто, а в двигателе низкой мощности EA888 Gen3B для снижения расхода топлива используется цикл Миллера, поэтому поршни, камеры сгорания головки блока цилиндров, воздушные каналы головки блока цилиндров, форсунки, степени сжатия и т. д. у них разные.
Что такое цикл Миллера?
Маломощный EA888 Gen3B использует раннее закрытие впускного клапана для достижения сгорания со степенью расширения, превышающей степень сжатия, тем самым повышая термическую эффективность. Вообще говоря, цикл Миллера приведет к очень большой потере производительности. Впускная сторона двигателя EA888 Gen3B спроектирована с механизмом переменного подъема клапана AVS, который использует технологию переменного подъема клапана для компенсации части потери производительности, вызванной циклом Миллера. Поэтому цель Volkswagen при разработке маломощного EA888 Gen3B заключается в достижении уровня расхода топлива 1,4T и уровня производительности 1,8T.
Принцип цикла Миллера
Раннее закрытие клапана позволяет достичь степени расширения, превышающей степень сжатия, и снизить насосные потери.
Поршень EA888 1.8T
Различия между циклом Отто GEN3 и циклом Миллера GEN3B
(1) Различия в конструкции клапана и поршня: диаметр впускного клапана GEN3B меньше, а верхняя часть поршня выше, что позволяет достичь степени сжатия 11,7 (GEN
Степень сжатия 3 составляет 9,8).
(2) Различия в конструкции воздушного порта и профиля кулачка: GEN3B спроектирован с большим впускным портом и профилем кулачка с низким подъемом для достижения цикла Миллера.
2. Различия в конструкции AVS с изменяемым подъемом клапана
Система изменения подъема клапана AVS мощного EA888 Gen3 находится на стороне выхлопа. Это традиционная схема AVS EA888, которая применяется со второго поколения. Ее основная цель — улучшить крутящий момент на низких оборотах и динамический отклик нагнетателя, а также уменьшить турбо-лаг.
Система изменения высоты подъема клапанов AVS маломощного двигателя EA888 Gen3B расположена на впускной стороне, в основном для компенсации части потерь мощности, вызванных циклом Миллера (однако она все равно не может достичь уровня производительности высокой мощности).
3. Различия в конструкции нефтегазового сепаратора
Маслогазоотделитель высокомощной версии EA888 Gen3 напрямую соединен с полостью сепаратора сырой нефти блока цилиндров и тонким маслогазоотделителем на головке цилиндров.
Для достижения лучшего разделения масла и газа и дальнейшего снижения расхода масла маломощная версия EA888 Gen3b использует полость впускного балансировочного вала на блоке цилиндров в качестве первичного сепаратора масла и газа и достигает первичного разделения посредством высокоскоростного вращения балансировочного вала (скорость в два раза больше скорости коленчатого вала), а затем поступает в тонкий сепаратор масла и газа на головке цилиндров. Такая конструкция будет иметь меньший расход масла.
4. Разница в диаметре коленчатого вала
В маломощном двигателе GEN3B используется меньший диаметр главного вала коленчатого вала для снижения трения и снижения расхода топлива.
5. Разница в расходе топлива
Видно, что маломощная версия GEN3B специально разработана для достижения низкого расхода топлива и высокой эффективности. Таким образом, эффективность маломощной версии GEN3B может быть улучшена примерно на 8% по сравнению с мощной версией GEN3.
Значительно снижен расход топлива двигателя во всех режимах эксплуатации:
Расход топлива у GEN3B также намного ниже, чем у GEN3:
Подвести итог
Существует большая разница между высокой и низкой мощностью двигателя EA888 третьего поколения. Высокая мощность направлена на производительность, в то время как низкая мощность специально разработана для низкого расхода топлива.
