Bilmotorn är kraftkällan och kärndelen av bilen. Med den kontinuerliga uppgraderingen av bilen förbättras också motorns prestanda ständigt. Syftet är att öka prestandan samtidigt som bränsleförbrukningen och avgasföroreningarna minskas. Många avancerade motortekniker, såsom sluten cylindrar, tror att försiktiga förare kommer att upptäcka att det finns VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT, etc. på deras bilmotor. Så vad betyder dessa skyltar? Gamla förare kanske inte vet, många kan inte se skillnaden!
Dessa tecken på bilmotorn är utan tvekan tecken på en viss prestanda hos motorn, men i själva verket är de inte särskilt olika, precis som bilens fyrhjulsdriftssystem. Audis fyrhjulsdriftssystem heter Quattro, Subarus fyrhjulsdriftssystem heter DCCD, Mitsubishis fyrhjulsdriftssystem heter S-AWC, etc. Dessa kallas gemensamt för permanent fyrhjulsdrift. Detsamma gäller för motorlogotyperna som nämns ovan. De kallas gemensamt VVT, det variabla ventilstyrningssystemet i bilmotorn, vilket helt enkelt är motorns ventilstruktur.
Myt: Många tror att motorns insug är enkelt, särskilt turbomotorer med tillägg av turboutrustning. Luft kan ses överallt, men bensin är begränsad, så många tror att motorns insug är enkelt, men i själva verket är motorns insug svårt. Hur kan det annars finnas den ovan nämnda distributionsstrukturen?
Som vi alla vet genererar motorcylindern kraft genom att antända och komprimera bensin och luft. Hur mycket bensin tillförs cylindern genom bilens bränsletillförselsystem, och hur mycket luft är det? Den naturligt aspirerade motorn kommer in naturligt genom luftflödet, men effektprestanda är inte bra. För att lösa detta problem föddes en turboladdad motor. Efter installationen av en turboaspirerad enhet har effekten förbättrats avsevärt. En av två är passiv, inandning, en är aktiv inandning.
Av ovanstående framgår att luft spelar en viktig roll i bilens prestanda, och tillägget av bilmotorns VVT kommer utan tvekan att höja prestandan till en högre nivå. Genom att kontrollera motorcylindrarnas arbetsordning öppnas och stängs insugnings- och avgasportarna för varje cylinder regelbundet för att säkerställa att en stor mängd frisk luft kommer in i cylindern och blandas med bensinen, så att motorn kan få starkare dynamisk prestanda, så att cylinderns prestanda ökar. Ju mer luft du får in, desto bättre kommer din bil att prestera.
Motorns VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT och andra tecken är egentligen motorns ventilmekanism. Den så kallade variabla ventiltids- och lyfttekniken innebär att motorns ventilstruktur och ventillyft kan variera med motorn. Tekniken som ändras när som helst på grund av förändringar i hastighet och arbetsförhållanden är som att vi människor äter vid en fast tidpunkt. Om man säger att den öppnas i förväg före måltiden, och måltiden öppnas i förväg, kan man enkelt förstå att insugningsventilen öppnas tidigare, och för att klara av den ansträngande träningen efteråt, äter man mer, så att fördröja tiden för att stoppa måltiderna motsvarar en fördröjd stängning av cylindern. Efter att ha insett detta skäms den gamla föraren som har kört i tio år, och bilen som har körts i mer än tio år känner inte till logotypen, vilket verkligen skäms.
Anledningen till att de skiljer sig åt är att olika biltillverkare har olika uppfattningar och metoder för motorns variabla ventiltidssystem, så det finns en mängd olika fenomen som hundratals människor tävlar om, såsom VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT och CVVT. Mer specifikt hänvisar VVT till ett variabelt ventiltidssystem, DVVT till ett dubbelt variabelt ventiltidssystem för insugnings- och avgasventiler, CVVT till ett kontinuerligt variabelt ventiltidssystem och VVT-i till Toyotas intelligenta variabla ventiltidssystem. Ventiltidssystem, VVT-iW, hänvisar till Toyotas intelligenta variabla ventiltidssystem som kan realisera Atkinsoncykeln. De har en betydande sekundär effekt på motorns prestanda och bilens bränsleförbrukning.
(Bilden och texten är från internet, om det finns några intrång, vänligen kontakta oss för att ta bort dem)
