Skillnaden ligger i deras arbetsprinciper.
1. Funktionsprincip för bränslemotor
Låt oss ta en encylindrig bensinmotor som exempel för att förklara bränslemotorns funktionsprincip.
En kolv är monterad i cylindern, och kolven är ansluten till vevaxeln via en kolvstift och en vevstång. Kolven rör sig fram och tillbaka i cylindern och driver vevaxeln att rotera via vevstången. För att andas in färsk gas och avgaser finns en insugningsventil och en avgasventil.
Kolvtoppen är längst bort från vevaxelns centrum, det vill säga kolvens högsta läge, vilket kallas övre dödpunkt. Kolvtoppen är närmast vevaxelns centrum, det vill säga kolvens lägsta läge, vilket kallas nedre dödpunkt.
Avståndet mellan de övre och nedre dödpunkterna kallas kolvens slaglängd, och avståndet från vevaxelns anslutningscentrum och vevstakens nedre ände till vevaxelns centrum kallas vevaxelns radie. Varje kolvslag motsvarar en vevaxelrotationsvinkel på 180°.
För en motor vars cylindercentrum går genom vevaxelns centrumlinje är kolvens slaglängd lika med dubbelt så stor som vevaxelns radie.
Volymen som kolven sveper från övre dödpunkten till nedre dödpunkten kallas motorns arbetsvolym eller slagvolym, representerad av symbolen VL.
Arbetscykeln för en fyrtaktsmotor omfattar fyra kolvslag, nämligen insugningsslaget, kompressionsslaget, expansionsslaget (arbetsslaget) och avgasslaget.
2. Arbetsprincip för bensinmotor:
LNG kommer in i förgasaren från gascylindern genom rörledningen för att värmas upp och förångas, och stabiliseras sedan av gasen efter att ha stabiliserats av tryckregulatortanken och filtrerats av gasfiltret. Därefter kan den komma in i tryckregulatorn genom den elektromagnetiska avstängningsventilen för att stabilisera trycket, och den stabiliserade gasen kommer in i värmeväxlaren.
CNG kommer in i tryckreduceraren från tryckgascylindern genom rörledningen för att reducera trycket till 8 bar och kommer sedan in i värmeväxlaren genom filtret.
Gasen värms upp av värmeväxlaren och kommer in i FMV:n genom termostaten. Den styrs av FMV:n för att injiceras i mixern och blandas med tryckluften. Den elektroniska gasspjället styr den blandade gasen så att den kommer in i motorcylindern för förbränning och arbete.
Gasol kommer ut ur gascylindern och passerar genom högtrycksmagnetventilen till förångaren och tryckregulatorn, där det blir gasformig gasol. Gasolen blandas helt med luft i blandaren genom FTV:n och kommer in i motorcylindern för blandad förbränning.
Den mest grundläggande skillnaden är motorn. Deras arbetsprinciper är mycket olika. Dieselmotorn har kompressionständning med en tändpunkt på 220 °C; bensinmotorn har gnisttändning med en tändpunkt på 427 °C; och naturgasmotorn har gnisttändning med en tändpunkt på 650 °C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Bränslemotorer (som bilar) drivs av kolvar och cylindrar. Gasmotorer (värmekraftproduktion) använder gas för att spruta på turbiner för att driva rotationen.
Den största fördelen med bensinmotorer är låg förorening. Naturgasmotorer späder inte ut smörjoljan, kan förlänga motorns livslängd och kan även minska bilbuller.
Det finns dock fortfarande vissa problem vid användning av bensindrivna bilar, bland vilka de mest framträdande är minskad motoreffekt, motorkorrosion och förtida slitage.
Orsaken till effektminskningen hos naturgasbilar är minskningen av inflationskoefficienten och motorns låga kompressionsförhållande; orsaken till det tidiga slitaget på motorn orsakas av spår av sulfider i naturgas.
NISSAN ZD25 2,5L 10101-Y3700
(Bilden är från internet. Om det finns något intrång, vänligen kontakta oss för att radera den.)