Skillnaden mellan den kraftfulla EA888 Gen3-motorn och den kraftfulla EA888 Gen3B-motorn (tre och en halv generationer) är faktiskt mycket stor. På grund av användningen av helt olika förbränningssystem och prestandamål finns det många skillnader i hårdvara, främst följande skillnader:
1. Olika förbränningssystem:
Den kraftfulla EA888 Gen3 använder den traditionella Otto-cykeln, medan den kraftfulla EA888 Gen3B använder Miller-cykeln för att minska bränsleförbrukningen, så kolvarna, cylinderhuvudets förbränningskamrar, cylinderhuvudets luftportar, injektorer, kompressionsförhållanden etc. är olika för de två.
Vad är Millercykeln?
Den effektsnåla EA888 Gen3B använder tidig stängning av insugningsventilen för att uppnå förbränning med ett expansionsförhållande som är större än kompressionsförhållandet, vilket förbättrar den termiska verkningsgraden. Generellt sett kommer Millercykeln att medföra en mycket stor prestandaförlust. Insugningssidan av EA888 Gen3B-motorn är konstruerad med en variabel ventillyftsmekanism AVS, som använder variabel ventillyftsteknik för att balansera en del av prestandaförlusten som orsakas av Millercykeln. Därför är Volkswagens mål med att utveckla den effektsnåla EA888 Gen3B att uppnå en bränsleförbrukningsnivå på 1,4T och en prestandanivå på 1,8T.
Principen för Millercykeln
Genom att stänga ventilen tidigt kan expansionsförhållandet vara större än kompressionsförhållandet, och pumpförlusten kan minskas.
Kolv EA888 1.8T
Skillnader mellan GEN3 Otto-cykeln och GEN3B Miller-cykeln
(1) Skillnader i ventil- och kolvdesign: GEN3B:s insugningsventildiameter är mindre och kolvtoppen är högre, vilket kan uppnå ett kompressionsförhållande på 11,7 (GEN
3:ans kompressionsförhållande är 9,8).
(2) Skillnader i luftportens och kamprofilens design: GEN3B är konstruerad med en större trumlintagsport och en kamprofil med låg lyftkraft för att uppnå Miller-cykeln.
2. Skillnader i AVS-design med variabel ventillyft
Det variabla ventillyftssystemet AVS i den kraftfulla EA888 Gen3 sitter på avgassidan. Detta är den traditionella AVS-layouten för EA888, som har varit fallet sedan andra generationen. Dess huvudsyfte är att förbättra vridmomentet vid låga varvtal och kompressorns dynamiska respons samt minska turbogliden.
Det variabla ventillyftssystemet AVS i lågeffekts-EA888 Gen3B sitter på insugningssidan, främst för att kompensera för en del av effektförlusten som orsakas av Miller-cykeln (men det kan fortfarande inte nå prestandanivån för hög effekt).
3. Skillnader i olje-gasseparatorns design
Oljegasseparatorn i högeffektsversionen av EA888 Gen3 är direkt ansluten från råoljeseparatorkaviteten i cylinderblocket till den fina oljegasseparatorn på cylinderhuvudet.
För att uppnå bättre olje-gasseparation och ytterligare minska oljeförbrukningen använder lågeffektversionen av EA888 Gen3b hålrummet i balansaxeln på insugningssidan på cylinderblocket som primär olje-gasseparator, och uppnår primärseparation genom balansaxelns höghastighetsrotation (hastigheten är dubbelt så hög som vevaxelns), och går sedan till den fina olje-gasseparatorn på cylinderhuvudet. Denna design kommer att ha lägre oljeförbrukning.
4. Skillnad i vevaxeldiameter
GEN3B-motorn med låg effekt väljer en mindre vevaxeldiameter för att minska friktion och bränsleförbrukning.
5. Skillnad i bränsleförbrukning
Det framgår att lågeffektversionen av GEN3B är speciellt utformad för att uppnå låg bränsleförbrukning och hög effektivitet. Därför kan effektiviteten hos lågeffektversionen av GEN3B förbättras med cirka 8 % jämfört med högeffektversionen av GEN3.
Motorns bränsleförbrukning under alla driftsförhållanden har minskats avsevärt:
Bränsleförbrukningen för GEN3B är också mycket lägre än för GEN3:
Sammanfatta
Det är stor skillnad mellan den höga och låga effekten hos tredje generationens EA888-motor. Den höga effekten är inriktad på prestanda, medan den låga effekten är speciellt utformad för låg bränsleförbrukning.
