（1）ตรวจสอบและปรับระยะห่างแนวแกน
เมื่อตรวจสอบระยะห่างแนวแกนของเครื่องยนต์ที่ใช้หน้าแปลนแรงขับเพื่อวางตำแหน่งแนวแกน ให้สอดมาตรวัดระยะระหว่างหน้าส่วนปลายของแกนแรกของเพลาลูกเบี้ยวและหน้าแปลนแรงขับ หรือระหว่างหน้าส่วนปลายของดุมเฟืองไทม์มิ่งและหน้าแปลนแรงขับ ความหนาของมาตรวัดระยะคือระยะห่างแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว โดยทั่วไปคือ 0.10 มม. โดยมีขีดจำกัดสูงสุดที่ 0.25 มม. หากระยะห่างไม่เป็นไปตามข้อกำหนด สามารถปรับได้โดยเพิ่มหรือลดความหนาของหน้าแปลนแรงขับ
（เพลาลูกเบี้ยวไอดี Audi Volkswagen EA888 CEAA 06J109022G）
（2）การตรวจสอบและซ่อมแซมการเสียรูปของการดัดเพลาลูกเบี้ยว
การวัดการเสียรูปจากการดัดของเพลาลูกเบี้ยวทำได้โดยวัดค่าความผิดพลาดในการวิ่งออกแนวรัศมีของแกนกลางเพลาลูกเบี้ยวกับแกนกลางทั้งสองด้าน วิธีการตรวจสอบแสดงไว้ในรูปภาพ วางเพลาลูกเบี้ยวบนเหล็กรูปตัววี แล้ววางเหล็กรูปตัววีและตัวระบุตำแหน่งบนแผ่นแบน โดยให้จุดสัมผัสของตัวระบุตำแหน่งสัมผัสในแนวตั้งกับแกนกลางเพลาลูกเบี้ยว หมุนเพลาลูกเบี้ยวและสังเกตความแตกต่างของการแกว่งของเข็มตัวระบุตำแหน่ง ซึ่งก็คือองศาการดัดของเพลาลูกเบี้ยว เมื่อการตรวจสอบเสร็จสิ้น ให้เปรียบเทียบผลการตรวจสอบกับค่ามาตรฐานเพื่อตัดสินใจว่าจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
（เพลาลูกเบี้ยวไอดี โตโยต้า เล็กซัส 2AZ-FE 13501-28060）
（3）รายการบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ
1) การตรวจสอบลิ่มลิ่มของเพลาเกียร์ไทม์มิ่ง: ระนาบสมมาตรของลิ่มลิ่มของเพลาเกียร์ไทม์มิ่งโดยทั่วไปควรจะตรงกับระนาบสมมาตรของแรงยกสูงสุดของเพลาไอดีและไอเสียของกระบอกสูบแรก การสึกหรอของลิ่มลิ่มจะทำให้การกำหนดเวลาของวาล์วเปลี่ยนไป หากลิ่มลิ่มสึกหรอ สามารถเปิดใหม่ได้โดยการเชื่อมผิวหรือเปิดในตำแหน่งใหม่
2) การสึกหรอสูงสุดของล้อนอกแกนขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเบนซิน: โดยทั่วไปแล้ว การสึกหรอสูงสุดของล้อนอกแกนขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเบนซินคือ 1 มม. หากเกินขีดจำกัดนี้ ควรเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว
（ท่อไอดีเพลาลูกเบี้ยว มิตซูบิชิ 4A92 MW252324）
ค่าความเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลาง: มาตรฐาน - 0.01 ~ 0.03 มม., ขีดจำกัด - 0.05 ~ 0.10 มม.
3) การตรวจสอบและซ่อมแซมการสึกหรอของลูกเบี้ยว
เมื่อค่าการลดแรงยกสูงสุดของลูกเบี้ยวมากกว่า 0.40 มม. หรือการสึกหรอสะสมของพื้นผิวลูกเบี้ยวเกิน 0.80 มม. ควรเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เมื่อการสึกหรอสะสมของพื้นผิวลูกเบี้ยวน้อยกว่า 0.80 มม. สามารถเจียรลูกเบี้ยวบนเครื่องเจียรเพลาลูกเบี้ยวได้
อย่างไรก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ยานยนต์สมัยใหม่ล้วนเป็นแบบเชิงเส้นผสม เนื่องจากความแม่นยำในการประมวลผลสูงมากและมีต้นทุนการซ่อมแซมสูง จึงทำให้ปัจจุบันแทบไม่มีการซ่อมแซมเลย และเพลาลูกเบี้ยวมักจะถูกเปลี่ยนใหม่
（ท่อไอดีเพลาลูกเบี้ยว มิตซูบิชิ 4A92 MW252324）
4) การตรวจสอบและบำรุงรักษาแกนเพลาลูกเบี้ยวและลูกปืน
① การตรวจสอบแกนเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่ง: ใช้ไมโครมิเตอร์วัดข้อผิดพลาดของความกลมและข้อผิดพลาดของทรงกระบอกของแกนเพลาลูกเบี้ยว ข้อผิดพลาดของความกลมของแกนเพลาลูกเบี้ยวไม่ควรเกิน 0.015 มม. และข้อผิดพลาดของแกนร่วมของแกนเพลาแต่ละแกนไม่ควรเกิน 0.05 มม. มิฉะนั้น ควรซ่อมแซมตามไม้บรรทัด
② การตรวจสอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว: เมื่อระยะห่างที่ตรงกันของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวเกินขีดจำกัดการใช้งาน ควรเปลี่ยนลูกปืนใหม่
（เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย โตโยต้า เล็กซัส 1AZ 2AZ 13502-28030）
เพิ่มข่าวสาร
