ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ EA888 Gen3 กำลังสูงและเครื่องยนต์ EA888 Gen3B กำลังต่ำ (สามเจเนอเรชั่นครึ่ง) นั้นแตกต่างกันมาก เนื่องจากการใช้ระบบการเผาไหม้และเป้าหมายด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง จึงมีความแตกต่างกันในฮาร์ดแวร์หลายประการ โดยหลักๆ แล้วคือความแตกต่างดังต่อไปนี้:
1. ระบบการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน:
EA888 Gen3 กำลังสูงใช้วงจร Otto แบบดั้งเดิม ในขณะที่ EA888 Gen3B กำลังต่ำใช้วงจร Miller เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง ดังนั้นลูกสูบ ห้องเผาไหม้ของฝาสูบ ช่องอากาศของฝาสูบ หัวฉีด อัตราส่วนการอัด ฯลฯ ของทั้งสองจึงแตกต่างกัน
วงจรมิลเลอร์คืออะไร?
เครื่องยนต์ EA888 Gen3B กำลังต่ำใช้การปิดวาล์วไอดีก่อนกำหนดเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่มีอัตราส่วนการขยายตัวมากกว่าอัตราส่วนการอัด จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน โดยทั่วไปแล้ว วงจรมิลเลอร์จะทำให้สูญเสียประสิทธิภาพไปมาก ด้านไอดีของเครื่องยนต์ EA888 Gen3B ได้รับการออกแบบด้วยกลไกยกวาล์วแปรผัน AVS ซึ่งใช้เทคโนโลยียกวาล์วแปรผันเพื่อปรับสมดุลการสูญเสียประสิทธิภาพบางส่วนที่เกิดจากวงจรมิลเลอร์ ดังนั้น เป้าหมายของ Volkswagen ในการพัฒนา EA888 Gen3B กำลังต่ำคือเพื่อให้ได้ระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 1.4T และระดับประสิทธิภาพ 1.8T
หลักการของวงจรมิลเลอร์
การปิดวาล์วเร็วจะช่วยให้อัตราส่วนการขยายตัวมากกว่าอัตราส่วนการบีบอัด และลดการสูญเสียในการสูบน้ำได้
ลูกสูบ EA888 1.8T
ความแตกต่างระหว่างวงจร Otto GEN3 และวงจร Miller GEN3B
(1) ความแตกต่างในการออกแบบวาล์วและลูกสูบ: เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีของ GEN3B มีขนาดเล็กลงและด้านบนของลูกสูบสูงกว่า ซึ่งสามารถทำอัตราส่วนการอัดได้ถึง 11.7 (GEN
อัตราส่วนการบีบอัดของ 3 คือ 9.8)
(2) ความแตกต่างในการออกแบบพอร์ตอากาศและโปรไฟล์แคม: GEN3B ได้รับการออกแบบด้วยพอร์ตไอดีที่ใหญ่กว่าและโปรไฟล์แคมยกต่ำเพื่อให้ได้รอบการทำงานของมิลเลอร์
2. ความแตกต่างในการออกแบบ AVS แบบวาล์วแปรผัน
ระบบยกวาล์วแปรผัน AVS ของ EA888 Gen3 กำลังสูงอยู่ที่ด้านไอเสีย นี่คือเลย์เอาต์ AVS ดั้งเดิมของ EA888 ซึ่งเป็นเช่นนี้มาตั้งแต่รุ่นที่สอง จุดประสงค์หลักของระบบนี้คือการปรับปรุงแรงบิดที่ความเร็วต่ำและการตอบสนองแบบไดนามิกของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และลดความล่าช้าของเทอร์โบ
ระบบยกวาล์วแปรผัน AVS ของ EA888 Gen3B พลังงานต่ำอยู่ที่ด้านไอดี โดยหลักแล้วเพื่อชดเชยส่วนหนึ่งของการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากรอบการทำงานของมิลเลอร์ (แต่ยังไม่สามารถเข้าถึงระดับประสิทธิภาพพลังงานสูงได้)
3. ความแตกต่างในการออกแบบเครื่องแยกน้ำมันและก๊าซ
เครื่องแยกน้ำมันและก๊าซของ EA888 Gen3 รุ่นกำลังสูงเชื่อมต่อโดยตรงจากช่องเครื่องแยกน้ำมันดิบของบล็อกกระบอกสูบไปยังเครื่องแยกน้ำมันและก๊าซละเอียดบนหัวกระบอกสูบ
เพื่อให้แยกน้ำมันและก๊าซได้ดีขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิงลงอีก EA888 Gen3b เวอร์ชันพลังงานต่ำใช้โพรงของเพลาสมดุลด้านไอดีบนบล็อกกระบอกสูบเป็นตัวแยกน้ำมันและก๊าซหลัก และแยกน้ำมันและก๊าซหลักได้สำเร็จด้วยการหมุนด้วยความเร็วสูงของเพลาสมดุล (ความเร็วเป็นสองเท่าของเพลาข้อเหวี่ยง) จากนั้นจึงไปที่ตัวแยกน้ำมันและก๊าซละเอียดบนหัวกระบอกสูบ การออกแบบนี้จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันน้อยลง
4. ความแตกต่างของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยง
เครื่องยนต์ GEN3B พลังงานต่ำเลือกใช้เพลาข้อเหวี่ยงหลักที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเพื่อลดแรงเสียดทานและลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน
5. ความแตกต่างของอัตราการกินน้ำมัน
จะเห็นได้ว่า GEN3B รุ่นพลังงานต่ำได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยและมีประสิทธิภาพสูง ดังนั้น ประสิทธิภาพของ GEN3B รุ่นพลังงานต่ำจึงสามารถปรับปรุงได้ประมาณ 8% เมื่อเทียบกับ GEN3 รุ่นพลังงานสูง
การสิ้นเปลืองน้ำมันของเครื่องยนต์ในทุกสภาวะการทำงานลดลงอย่างมาก:
อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันของ GEN3B ยังต่ำกว่า GEN3 มาก:
สรุป
เครื่องยนต์ EA888 รุ่นที่ 3 มีกำลังสูงและกำลังต่ำแตกต่างกันมาก โดยกำลังสูงจะเน้นไปที่ประสิทธิภาพ ในขณะที่กำลังต่ำได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิง
