Farqi ularning ishlash tamoyillarida.
1. Yoqilg'i dvigatelining ishlash printsipi
Yoqilg'i dvigatelining ishlash prinsipini tushuntirish uchun misol tariqasida bir silindrli benzinli dvigatelni olaylik.
Tsilindrga piston o'rnatilgan bo'lib, piston piston pimi va bog'lovchi novda orqali krank miliga ulanadi. Piston tsilindrda o'zaro harakat qiladi va krank milini bog'lovchi novda orqali aylantirish uchun harakatga keltiradi. Yangi gaz va chiqindi gazni nafas olish uchun qabul qilish valfi va egzoz klapanlari mavjud.
Piston tepasi krank mili markazidan eng uzoqda, ya'ni pistonning eng yuqori pozitsiyasi, bu yuqori o'lik markaz deb ataladi. Piston tepasi krank milining markaziga eng yaqin, ya'ni pastki o'lik markaz deb ataladigan pistonning eng past holati.
Yuqori va pastki o'lik markazlar orasidagi masofa piston zarbasi deb ataladi va krank milining ulanish markazidan va tirgakning pastki uchidan krank mili markazigacha bo'lgan masofa krank mili radiusi deb ataladi. Pistonning har bir zarbasi krank mili 180 ° aylanish burchagiga to'g'ri keladi.
Tsilindrning markaziy chizig'i krank milining markaziy chizig'idan o'tadigan dvigatel uchun pistonning zarbasi krank radiusining ikki barobariga teng.
Piston tomonidan yuqori o'lik markazdan pastki o'lik markazgacha supurilgan hajm dvigatelning ish hajmi yoki VL belgisi bilan ifodalangan dvigatelning o'zgarishi deb ataladi.
To'rt taktli dvigatelning ish aylanishi to'rtta piston zarbasini, ya'ni qabul qilish zarbasini, siqish zarbasini, kengayish zarbasini (quvvat zarbasi) va egzoz zarbasini o'z ichiga oladi.
2. Gaz dvigatelining ishlash printsipi:
LNG gaz tsilindridan karbüratörün isitilishi va bug'lanishi uchun quvur liniyasi orqali kiradi, so'ngra bosim regulyatori tanki tomonidan barqarorlashtirilgandan va gaz filtri tomonidan filtrlangandan so'ng gaz bilan stabillashadi. Shundan so'ng, bosimni barqarorlashtirish uchun elektromagnit kesish valfi orqali bosim regulyatoriga kirishi mumkin va stabillashgan gaz issiqlik almashtirgichga kiradi.
CNG bosimni 8 bargacha kamaytirish uchun quvur liniyasi orqali siqilgan gaz tsilindridan bosim reduktoriga kiradi va keyin filtr orqali issiqlik almashtirgichga kiradi.
Gaz issiqlik almashtirgich tomonidan isitiladi va termostat orqali FMV ga kiradi. U mikserga quyilishi va bosimli havo bilan aralashtirilishi uchun FMV tomonidan boshqariladi. Elektron gaz kelebeği, yonish va ish uchun vosita tsilindriga kirish uchun aralash gazni boshqaradi.
LPG gaz tsilindridan chiqadi va yuqori bosimli solenoid klapan orqali bug'lashtiruvchi va bosim regulyatoriga o'tadi va gazsimon LPGga aylanadi. LPG FTV orqali mikserdagi havo bilan to'liq aralashtiriladi va aralash yonish uchun vosita tsilindriga kiradi.
Eng asosiy farq - bu dvigatel. Ularning ishlash tamoyillari juda boshqacha. Dizel dvigatel ateşleme nuqtasi 220 ° S bo'lgan siqishni ateşlemesidir; benzinli dvigatel 427 ° S gacha bo'lgan ateşleme nuqtasi bilan uchqunli ateşleme; va tabiiy gaz dvigateli 650 ° S olov nuqtasi bilan uchqunli ateşlemedir.
Dvigatel HYUNDAI G4FG
Yoqilg'i dvigatellari (masalan, avtomobillar) pistonlar va silindrlar tomonidan boshqariladi. Gaz dvigatellari (issiqlik energiyasini ishlab chiqarish) aylanishni boshqarish uchun turbinaga purkash uchun gazdan foydalanadi.
Gaz dvigatellarining eng katta afzalligi past ifloslanishdir. Tabiiy gaz dvigatellari moylash moyini suyultirmaydi, dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishi va avtomobil shovqinini kamaytirishi mumkin.
Biroq, gaz dvigatelli avtomobillardan foydalanishda hali ham ba'zi muammolar mavjud, ular orasida eng ko'zga ko'ringanlari dvigatel quvvatining pasayishi, dvigatelning korroziyasi va erta eskirishidir.
Tabiiy gazli avtomobillarning quvvatini kamaytirishning sababi inflyatsiya koeffitsientining pasayishi va dvigatelning past siqilish nisbati; Dvigatelning erta eskirishiga tabiiy gaz tarkibidagi sulfidlarning izlari sabab bo'ladi.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Rasm Internetdan olingan. Agar biron bir qoidabuzarlik bo'lsa, uni o'chirish uchun biz bilan bog'laning.)
