Veivstenger er ekstremt kritiske komponenter i bensinmotorer og dieselmotorer, med et bredt utvalg og stor etterspørsel, og blant disse har bilmotorer den største etterspørselen. I dag tar Xiaogong deg med til å forstå relevant kunnskap om produksjon av veivstenger.
Strukturen og funksjonen til forbindelsesstangen
Koblingsstangen er en relativt slank, ikke-sirkulær stang med variabelt tverrsnitt, og tverrsnittet av stangkroppen avtar gradvis fra den store enden til den lille enden for å tilpasse seg den raskt skiftende dynamiske belastningen under arbeid. Den består av den store enden av koblingsstangen, stangkroppen og den lille enden av koblingsstangen. Den store enden av koblingsstangen er separert, halvparten er integrert med stangkroppen, og den andre halvparten er koblingsstangdekselet. Koblingsstangdekselet er montert sammen med veivakselens hovedtapp med bolter og muttere.
Koblingsstangen forbinder stempelet og veivakselen, og overfører kraften på stempelet til veivakselen, og omdanner stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens rotasjonsbevegelse. Det er en av hovedoverføringskomponentene i bilmotoren. Den overfører trykket fra den ekspanderende gassen som virker på toppen av stempelet til veivakselen, slik at stempelets frem- og tilbakegående lineære bevegelse blir veivakselens rotasjonsbevegelse til utgangseffekt.
Arbeidsstykkemateriale og emner
De fleste forbindelsesstangmaterialene er valgt ut av høyfast 45-stål, 40Dr-stål osv., og er herdet og herdet for å forbedre skjæreytelsen og slagfastheten. Hardheten krever at 45-stålet er HB217~293, og 40Dr er HB223~280. Det finnes også de som bruker duktilt jern og pulvermetallurgiteknologi, noe som kan redusere kostnadene for emner.
Emner av stålforbindelsesstenger produseres vanligvis ved smiing, og det finnes to former for emner: den ene er å smi kroppen og dekselet separat; bruddprosessen vil svelle det. I tillegg, for å unngå defekter i emnet, kreves 100 % hardhetsmåling og feildeteksjon.
Prosess for maskinering av forbindelsesstang
1. Posisjonering og fastspenning 1) Riktig valg av grovt nullpunkt og rasjonell utforming av den innledende posisjoneringsfestet er avgjørende problemstillinger i prosesseringsteknologien. Når posisjoneringsflatene til de store og små hodene på forbindelsesstangen trekkes, brukes referanseendeflaten til forbindelsesstangen og den trepunkts ytre sirkelen til det lille endeemnet og de to punktene på den ytre sirkelen til det store endeemnet for grov referanseposisjonering. På denne måten blir maskineringstillegget for de store og små hodehullene og prosesseringsflatene på dekselet jevnt, og veiing og deduplisering av den store enden av forbindelsesstangen sikres, og den endelige formen og posisjonen til delmonteringen sikres.
2) Ved bearbeiding av forbindelsesstangen og monteringen benyttes bearbeidings- og posisjoneringsmetoder for stangens endeflate, den øvre overflaten og siden av det lille hodet, og siden av det store hodet. Ved bearbeiding av forbindelsesstangdekselet i bearbeidingsprosessen fra bolthullet til tappen benyttes bearbeidings- og posisjoneringsmetoden for endeflaten, de to boltenes festeflater og sideflaten av den ene boltenes festeflate. Denne typen posisjonerings- og klemmemetode med høy repetert posisjoneringsnøyaktighet, stabil og pålitelig posisjonering, liten deformasjon av deler, praktisk betjening, og kan brukes i ulike prosesser fra grovbearbeiding til finbearbeiding. Siden posisjoneringsreferansen er enhetlig, holdes også størrelsen og posisjoneringen av posisjoneringspunktene i hver prosess den samme. Alt dette gir gode forutsetninger for å stabilisere prosessen og sikre bearbeidingsnøyaktigheten.
2. Ordning av prosesseringsrekkefølge og inndeling av prosesseringstrinn
Forbindelsesstangens dimensjonsnøyaktighet, formnøyaktighet og posisjonsnøyaktighet er svært høy, men stivheten er dårlig og den er lett å deformere. Hovedbearbeidingsflatene på forbindelsesstangen er de store og små hodehullene, de to endeflatene, skjøtflaten mellom forbindelsesstangdekselet og forbindelsesstanghuset, og boltene. Sekundærflatene er oljehull, låsespor, etc. Det er også prosesser som veiing og avvekting, inspeksjon, rengjøring og avgrading. Forbindelsesstangen er en formsmiing, og bearbeidingstillegget for hullet er stort, og det er lett å generere restspenning under skjæring. Derfor bør grov- og etterbehandlingsprosessene på hver hovedflate skilles når prosessen arrangeres. På denne måten kan deformasjonen forårsaket av grovbearbeiding korrigeres i halvfinish. Deformasjonen som genereres i halvfinishprosessen kan korrigeres i etterbehandlingsprosessen, og til slutt oppfylles de tekniske kravene til delen og posisjoneringsdataene behandles først i prosessarrangementet.
Koblingsstangprosessen kan deles inn i følgende trinn:
1) Grovmaskineringsfase Grovmaskineringsfasen er også bearbeidingsfasen før forbindelsesstangkroppen og dekselet kombineres: hovedsakelig bearbeiding av nullpunktsplanet, inkludert bearbeiding av hjelpenullpunktplanet, og forberedelse til kombinasjonen av forbindelsesstangkroppen og dekselet, for eksempel fresing, sliping osv.
2) Halvfinish-trinn Halvfinish-trinnet er også behandlingen etter at forbindelsesstangkroppen og dekselet er kombinert, for eksempel finsliping av to plan, halvferdig stort hodehull og avfasing av hull, osv. Kort sagt er det forberedelsesstadiet for etterbehandling av store og små hodehull.
3) Etterbehandlingsfase Etterbehandlingsfasen handler hovedsakelig om å sikre at alle store og små hull på hovedflaten av forbindelsesstangen oppfyller kravene i tegningen, for eksempel finsliping av det store endehullet, finboring av det lille endelagerhullet, osv.
4) Prosessflyttabell for forbindelsesstangbehandling
Hva slags koblingsstang er en god koblingsstang?
Den lille enden av forbindelsesstangen er koblet til stempelet gjennom stempelpinnen, og den store enden er koblet til veivakselens akseltapp. Størrelsen på den store og lille enden avhenger av trykklagerområdet. Arbeidstemperaturen til forbindelsesstangen er 90–100 ℃, og driftshastigheten er 3000–5000 o/min. For å sikre jevn innføring av forbindelsesstangens smiing i den automatiske presisjonsbearbeidingslinjen og nøyaktig montering av de ferdige delene i motoren, og samtidig for å opprettholde den høye frekvensen av spenning og kompresjonsvekslende spenning under høyhastighetsdrift, er veivakselen alltid i balanse, noe som krever høy styrke og utmattingslevetid for forbindelsesstangens smiing.
Forutsatt at tegningenes dimensjonsnøyaktighet oppfylles, bør smijern til forbindelsesstangen også oppfylle følgende tekniske krav og kvalitetskrav:
1. Den uinnsprøytede smiinghellingen er mellom 3° og 5°, og den uinnsprøytede filetradiusen R er mellom 2 og 5 mm.
2. Den ikke-maskinerte overflaten skal være glatt, og ingen defekter som sprekker, folder, arr og oksidflak (groper med en dybde på >1 mm) er tillatt.
3. Bredden på gjenværende flash på skilleflaten er mindre enn eller lik 0,8 mm.
4. Retningen på metallfibrene i lengdesnittet skal være langs senterlinjens retning og i tråd med formen. Det skal ikke være uorden eller diskontinuitet, og ingen defekter som porøsitet, folding og ikke-metalliske inneslutninger er tillatt.
5. Hardheten ved bråkjøling og anløping er mellom 220 og 270 HB.
6. Smistykker bør inspiseres for feildeteksjon.
7. Reparasjonssveising er ikke tillatt for defekter på smigods.
8. Kvalitetsavviket for hvert parti smiing er mindre enn eller lik 3 %.
Ansvarsfraskrivelse: Denne artikkelen er gjengitt på nett, og opphavsretten tilhører den opprinnelige forfatteren. Hvis videoene, bildene og tekstene som brukes i denne artikkelen involverer opphavsrettsproblemer, vennligst gi oss beskjed så snart som mulig. Vi vil bekrefte opphavsretten i henhold til bevismaterialet du sender inn, og betale forfatterens godtgjørelse i henhold til nasjonale standarder eller slette innholdet umiddelbart! Innholdet i denne artikkelen er den opprinnelige forfatterens mening, og betyr ikke at denne offisielle beretningen er enig i dens mening og er ansvarlig for dens autentisitet.
