Veivakselen er en viktig del av bilmotoren. Dens funksjon er å omdanne gasskraften fra stempelet og forbindelsesstangen til dreiemoment, og omdanne stempelets lineære bevegelse til rotasjonsbevegelse, som brukes til å drive bilens girkasse og motorkomponenter. Luftmekanisme og andre hjelpeenheter. For å si det rett ut, er det bilens kraftutgangskomponent.
Veivakselens kraft er ekstremt kompleks. Den virker under den kombinerte virkningen av periodisk skiftende gasskraft, treghetskraft og moment, og bærer vekslende belastninger av bøying og torsjon. Derfor må veivakselen ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og stivhet mot bøying og torsjon; akseltappen må ha tilstrekkelig lagerflate og slitestyrke.
Veivakselen er vanligvis laget av 45, 40Cr, 35Mn2 og annet mediumkarbonstål og mediumkarbonlegert stål ved hjelp av smiing. Overflaten på akseltappen utsettes for høyfrekvent bråkjøling eller nitrering, og til slutt overflatebehandles. For å forbedre utmattingsstyrken til veivakselen og eliminere spenningskonsentrasjon, bør akseltappens overflate kuleblåses, og de avrundede hjørnene bør valses. Det skal bemerkes at den nitrerte veivakselen må nitreres på nytt etter sliping, ellers vil veivakselen være i fare for å brekke.
Veivakselen består i hovedsak av flere enhetsveivarmer. En veivbolt, to venstre og høyre veivarmer og to venstre og høyre hovedtapp utgjør en enhetsveiv. Den relative plasseringen eller arrangementet av veivene avhenger av antall sylindere, arrangementet av sylinderne og rekkefølgen på motorens drift.
Brudd i veivakselen starter vanligvis med den minste sprekken, og de fleste sprekkene oppstår i forbindelsesdelen med veivarmen ved fileten på forbindelsesstangtappen på toppsylinderen eller endesylinderen. Under operasjonen utvider sprekken seg gradvis og ryker plutselig når den når et visst nivå. Den brune delen finnes ofte på den ødelagte overflaten, som åpenbart er en gammel sprekk, og det skinnende og skinnende vevet er sporet som utviklet seg til det plutselige bruddet senere. I dag vil redaktøren dele med deg hva som er årsaken til den ødelagte veivakselen?
Årsaker til brudd i motorens veivaksel
1. De avrundede hjørnene i begge ender av veivakseltappen er for små
Ved sliping av veivakselen klarte ikke slipemaskinen å kontrollere veivakselens aksiale filet riktig. I tillegg til den ru overflatebehandlingen var filetradiusen for liten, slik at det ble generert en stor spenningskonsentrasjon ved fileten når veivakselen var i drift, og veivakselens utmattingslevetid ble forkortet.
2. Aksen til veivakselens hovedtapp er forskjøvet, og aksen til veivakselens hovedtapp er forskjøvet, noe som ødelegger den dynamiske balansen i veivakselenheten. Når dieselmotoren går med høy hastighet, genereres en sterk treghetskraft, som fører til at veivakselen ryker.
3. For mye kald konkurranse på veivakselen Etter langvarig bruk, spesielt etter uhell med brennende fliser eller banking av sylinderen, vil veivakselen bøyes kraftig og bør fjernes for korrigering av kaldpressing. På grunn av plastisk deformasjon av metallet inne i veivakselen under kalibrering, vil det oppstå stor ekstra spenning, noe som reduserer veivakselens styrke. Hvis kaldkonkurransen er for stor, kan veivakselen bli skadet eller sprukket, og veivakselen vil brekke kort tid etter montering.
4. Svinghjulet er løst
Hvis svinghjulsbolten er løs, vil veivakselenheten miste sin opprinnelige dynamiske balanse, og dieselmotoren vil vibrere etter kjøring, og samtidig generere en stor treghetskraft, noe som resulterer i utmatting av veivakselen og lett brudd i bakenden.
5. Dårlig kvalitet på selve veivakselen
Kjøp av veivaksler bør ikke være billig, og må kjøpes fra vanlige kanaler. De bør også kontrolleres nøye før installasjon, og hvis det er problemer, bør de byttes ut eller returneres i tide. I tillegg, når motoren overhales, bør veivakselen underkastes magnetisk feildeteksjon eller oljedempende perkusjonsinspeksjon. Hvis det er radiale eller aksiale sprekker som strekker seg til skulderfileten på overflaten av akseltappen, kan ikke veivakselen brukes om igjen.
6. Hovedbøssingen er forskjellig fra akselen
Når veivakselen er montert, hvis senterlinjene til hovedbøssingene på sylinderblokken ikke er på samme akse, vil det lett oppstå brannskader på bøssingene og at akslingene holdes fast etter at dieselmotoren har startet, og veivakselen vil også brekke under sterk påvirkning av vekslende belastning.
7. Veivakselens klaring er for stor
Hvis klaringen mellom veivakseltappen og lagerbøssingen er for stor, vil veivakselen treffe lagerbøssingen etter at dieselmotoren har gått, men legeringen faller av og bøssingen brenner for å holde akselen, og veivakselen blir også lett skadet.
8. Oljetilførselstiden er for tidlig, eller oljevolumet i hver sylinder er ujevnt
Hvis drivstoffinnsprøytningspumpen tilfører drivstoff for tidlig, vil stempelet brenne før det når øvre dødpunkt, noe som vil føre til at dieselmotoren banker, og veivakselen vil bli påvirket av vekslende belastning. Hvis mengden olje som tilføres hver sylinder ikke er jevn, vil veivakseltappene bli ujevnt belastet på grunn av inkonsistensen i eksplosjonstilfellene til hver sylinder, noe som resulterer i for tidlig utmatting og sprekker.
9. Dårlig smøring av veivakselen
Hvis oljepumpen er sterkt slitt, smøreoljekanalen er skitten og sirkulasjonen ikke er jevn, vil oljetilførselen være utilstrekkelig og oljetrykket synke, noe som resulterer i at det ikke dannes en normal smøreoljefilm mellom veivakselen og lagerbøssingen. Dette fører til tørrfriksjon og at den brennende bøssingen holder akselen, brudd i veivakselen og andre større ulykker.
10. Veivakselen har blitt ødelagt etter drift
Hvis gasspedalen er for stor eller for liten, hyppig bremsing eller overbelastning over lengre tid, vil veivakselen bli skadet av for høyt dreiemoment eller støtbelastning. I tillegg, når ulykker som fartsovertredelse, ramming og toppventilbrudd oppstår i dieselmotoren, er veivakselen også utsatt for brudd.
Feildiagnose og fjerning av motorveivaksbrudd
For å forhindre at veivakselen ryker, kan følgende tiltak iverksettes under vedlikehold:
Først og fremst, før du reparerer veivakselen, sjekk nøye om veivakselen har sprekker. Vær spesielt oppmerksom på overgangsdelen av fileten. Hvis det er sprekker, bør akselen skrapes. Ved polering av akseltappen bør akseltappen og veivarmen opprettholde en viss filetradius. Filetstørrelsen bør ikke reduseres vilkårlig. Vær oppmerksom på filetens overflatefinish, ellers vil det føre til spenningskonsentrasjon og føre til at veivakselen brekker.
For det andre, når størrelsen på journalen overstiger grensen, er det nødvendig å bruke en metode som har mindre innvirkning på journalens utmattingsstyrke for å gjenopprette den. Intensiteten reduseres kraftig.
Deretter bør den matchende klaringen og endeklaringen for hver akseltapp og lager være i samsvar med standarden. Hvis klaringen er for stor, kan veivakselen lett bli skadet på grunn av støt. Hvis klaringen er for liten, kan veivakselen bli ødelagt på grunn av akselen. Når det gjelder montering, bør tenningstidspunktet kalibreres nøyaktig, ikke for tidlig eller for bakover, og vær oppmerksom på balansen mellom veivaksel, svinghjul og clutch.
Ansvarsfraskrivelse: Denne artikkelen er gjengitt på nett, og opphavsretten tilhører den opprinnelige forfatteren. Hvis videoene, bildene og tekstene som brukes i denne artikkelen involverer opphavsrettsproblemer, vennligst gi oss beskjed så snart som mulig. Vi vil bekrefte opphavsretten i henhold til bevismaterialet du sender inn, og betale forfatterens godtgjørelse i henhold til nasjonale standarder eller slette innholdet umiddelbart! Innholdet i denne artikkelen er den opprinnelige forfatterens mening, og betyr ikke at denne offisielle beretningen er enig i dens mening og er ansvarlig for dens autentisitet.
