Mae'r crankshaft yn rhan bwysig o injan y car. Ei swyddogaeth yw trosi grym y nwy o'r piston a'r gwialen gysylltu yn dorc, a throsi symudiad llinol y piston yn symudiad cylchdro, a ddefnyddir i yrru system drosglwyddo'r car a chydrannau'r injan. Mecanwaith aer a dyfeisiau ategol eraill. I'w roi'n blwmp ac yn blaen, dyma gydran allbwn pŵer y car.
Mae grym y crankshaft yn hynod gymhleth. Mae'n gweithio o dan weithred gyfunol grym nwy sy'n newid yn gyfnodol, grym inertial a'i foment, ac mae'n dwyn llwythi plygu a throi bob yn ail. Felly, mae'n ofynnol i'r crankshaft fod â chryfder blinder ac anhyblygedd digonol yn erbyn plygu a throi; dylai'r cyfnodolyn fod â digon o arwyneb dwyn a gwrthiant gwisgo.
Yn gyffredinol, mae'r crankshaft wedi'i wneud o 45, 40Cr, 35Mn2 a dur carbon canolig arall a dur aloi carbon canolig trwy ffugio marw. Mae wyneb y cyfnodolyn yn cael ei drin â diffodd amledd uchel neu driniaeth nitridio, ac yn olaf ei orffen. Er mwyn gwella cryfder blinder y crankshaft a dileu crynodiad straen, dylid peenio wyneb y cyfnodolyn â saethu, a dylid rhoi triniaeth rolio ar y corneli crwn. Dylid nodi bod yn rhaid ail-nitridio'r crankshaft nitridiedig ar ôl malu, fel arall bydd y crankshaft mewn perygl o dorri.
Yn y bôn, mae'r crankshaft yn cynnwys sawl crank uned. Mae pin crank, dwy fraich crank chwith a dde a dau brif gyfnodolyn chwith a dde yn ffurfio crank uned. Mae safle neu drefniant cymharol y crank yn dibynnu ar nifer y silindrau, trefniant y silindrau a dilyniant gweithrediad yr injan.
Mae toriad y crankshaft fel arfer yn dechrau o'r crac lleiaf, ac mae'r rhan fwyaf o'r craciau'n digwydd yn y rhan gysylltu â'r fraich crank wrth ffiled cyfnodolyn gwialen gysylltu'r silindr pen neu'r silindr pen. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r crac yn ehangu'n raddol ac yn torri'n sydyn pan fydd yn cyrraedd lefel benodol. Yn aml, ceir y rhan frown ar yr wyneb wedi torri, sy'n amlwg yn grac hen, a'r meinwe sgleiniog a sgleiniog yw'r olion a ddatblygodd i'r toriad sydyn yn ddiweddarach. Heddiw, bydd y golygydd yn rhannu gyda chi beth yw achos y crankshaft wedi torri?
Achosion toriad crankshaft yr injan
1. Mae'r corneli crwn ar ddau ben cyfnodolyn y crankshaft yn rhy fach
Wrth falu'r siafft granc, methodd y grinder â rheoli ffiled echelinol y siafft granc yn gywir. Yn ogystal â'r prosesu arwyneb garw, roedd radiws y ffiled yn rhy fach, felly cynhyrchwyd crynodiad straen mawr yn y ffiled pan oedd y siafft granc yn gweithio, a byrhawyd oes blinder y siafft granc.
2. Mae echel prif gyfnodolyn y crankshaft wedi'i wrthbwyso, ac mae echel prif gyfnodolyn y crankshaft wedi'i wrthbwyso, sy'n dinistrio cydbwysedd deinamig cynulliad y crankshaft. Pan fydd yr injan diesel yn rhedeg ar gyflymder uchel, cynhyrchir grym inertial cryf, sy'n achosi i'r crankshaft dorri.
3. Cymhariaeth oer gormodol y crankshaft Ar ôl defnydd hirdymor, yn enwedig ar ôl damwain llosgi teils neu daro'r silindr, bydd gan y crankshaft blygu mawr, a dylid ei dynnu i'w gywiro â gwasgu oer. Oherwydd anffurfiad plastig y metel y tu mewn i'r crankshaft yn ystod calibradu, bydd straen ychwanegol mawr yn cael ei gynhyrchu, a thrwy hynny leihau cryfder y crankshaft. Os yw'r cystadliad oer yn rhy fawr, gall y crankshaft gael ei ddifrodi neu ei gracio, a bydd y crankshaft yn torri'n fuan ar ôl ei osod.
4. Mae'r olwyn hedfan yn rhydd
Os yw bollt yr olwyn hedfan yn rhydd, bydd cynulliad y crankshaft yn colli ei gydbwysedd deinamig gwreiddiol, a bydd yr injan diesel yn dirgrynu ar ôl rhedeg, ac ar yr un pryd yn cynhyrchu grym anadweithiol mawr, gan arwain at flinder y crankshaft a thorri'n hawdd yn y pen ôl.
5. Ansawdd gwael y crankshaft ei hun
Ni ddylai prynu crankshafts fod yn farus am bris rhad, a rhaid eu prynu o sianeli rheolaidd. Dylid eu gwirio'n ofalus hefyd cyn eu gosod, ac os oes unrhyw broblem, dylid eu disodli neu eu dychwelyd mewn pryd. Yn ogystal, pan gaiff yr injan ei hailwampio, dylid canfod namau magnetig neu archwilio taro wedi'i drochi mewn olew ar y crankshaft. Os oes craciau rheiddiol neu echelinol yn ymestyn i'r ffiled ysgwydd ar wyneb y cyfnodolyn, ni ellir ailddefnyddio'r crankshaft.
6. Mae'r prif lwyn yn wahanol i'r siafft
Pan fydd y crankshaft wedi'i ymgynnull, os nad yw llinellau canol y prif lwyni ar y bloc silindr ar yr un echelin, bydd y ddamwain o losgi'r lwyni a dal yr echelau yn digwydd yn hawdd ar ôl i'r injan diesel weithio, a bydd y crankshaft hefyd yn torri o dan weithred gref straen eiledol.
7. mae cliriad cynulliad crankshaft yn rhy fawr
Os yw'r cliriad rhwng cyfnodolyn y crankshaft a'r llwyn dwyn yn rhy fawr, bydd y crankshaft yn effeithio ar y llwyn dwyn ar ôl i'r injan diesel redeg, ond mae'r aloi yn cwympo i ffwrdd ac mae'r llwyn yn cael ei losgi i ddal y siafft, ac mae'r crankshaft hefyd yn cael ei ddifrodi'n hawdd.
8. Mae'r amser cyflenwi olew yn rhy gynnar neu mae cyfaint olew pob silindr yn anwastad
Os yw'r pwmp chwistrellu tanwydd yn cyflenwi tanwydd yn rhy gynnar, bydd y piston yn llosgi cyn cyrraedd y ganolfan farw uchaf, a fydd yn achosi i'r injan diesel guro, a bydd y crankshaft yn cael ei effeithio gan straen bob yn ail. Os nad yw faint o olew a gyflenwir i bob silindr yn unffurf, bydd cyfnodolion y crankshaft dan straen anwastad oherwydd anghysondeb achosion ffrwydrad pob silindr, gan arwain at flinder a chraciau cynamserol.
9. Iriad crankshaft gwael
Os yw'r pwmp olew wedi'i wisgo'n ddifrifol, mae'r sianel olew iro yn fudr ac nid yw'r cylchrediad yn llyfn, bydd y cyflenwad olew yn annigonol a bydd y pwysedd olew yn gostwng, gan arwain at fethu â ffurfio ffilm olew iro arferol rhwng y crankshaft a'r llwyn dwyn, gan arwain at ffrithiant sych ac achosi i'r llwyn llosgi ddal y siafft, crankshaft wedi torri a damweiniau mawr eraill.
10. Mae'r siafft gron wedi torri ar ôl y llawdriniaeth
Os yw'r cyflymydd yn rhy fawr neu'n rhy fach, brecio'n aml neu orlwytho am amser hir, bydd y crankshaft yn cael ei ddifrodi gan dorc gormodol neu lwyth sioc. Yn ogystal, pan fydd damweiniau fel goryrru, ramio a falf uchaf yn digwydd yn yr injan diesel, mae'r crankshaft hefyd yn dueddol o dorri.
Diagnosio Nam a Thynnu Toriad Siafft Crank yr Injan
Er mwyn atal y crankshaft rhag torri, gellir cymryd y mesurau canlynol yn ystod cynnal a chadw:
Yn gyntaf oll, cyn atgyweirio'r crankshaft, gwiriwch yn ofalus a oes craciau yn y crankshaft, rhowch sylw arbennig i ran drawsnewid y ffiled, os oes craciau, dylid sgrapio'r siafft. Wrth sgleinio'r cyfnodolyn, dylai'r cyfnodolyn a'r fraich crank gynnal radiws penodol o ffiled. Ni ddylid lleihau maint y ffiled yn fympwyol. Rhowch sylw i orffeniad wyneb y ffiled, fel arall bydd yn achosi crynodiad straen ac yn achosi i'r crankshaft dorri.
Yn ail, pan fydd maint y cyfnodolyn yn fwy na'r terfyn, mae angen defnyddio dull sydd â llai o effaith ar gryfder blinder y cyfnodolyn i'w adfer. Mae'r dwyster yn cael ei leihau'n fawr.
Yna, dylai'r cliriad cyfatebol a'r cliriad pen ar gyfer pob cyfnodolyn a beryn fod yn unol â'r safon. Os yw'r cliriad yn rhy fawr, gall y crankshaft gael ei niweidio'n hawdd oherwydd effaith. Os yw'r cliriad yn rhy fach, gall y crankshaft gael ei dorri oherwydd y siafft. O ran cydosod, dylid calibro'r amser tanio yn gywir, nid yn rhy gynnar nac yn rhy ôl, a rhoi sylw i gydbwysedd y crankshaft, yr olwyn hedfan a'r cydiwr.
Ymwadiad: Atgynhyrchir yr erthygl hon ar-lein, ac mae'r hawlfraint yn eiddo i'r awdur gwreiddiol. Os yw'r fideos, y lluniau a'r testunau a ddefnyddir yn yr erthygl hon yn cynnwys materion hawlfraint, rhowch wybod i ni cyn gynted â phosibl. Byddwn yn cadarnhau'r hawlfraint yn ôl y deunyddiau prawf a ddarparwch ac yn talu tâl yr awdur yn unol â safonau cenedlaethol neu'n dileu'r cynnwys ar unwaith! Barn yr awdur gwreiddiol yw cynnwys yr erthygl hon, ac nid yw'n golygu bod y cyfrif swyddogol hwn yn cytuno â'i farn ac yn gyfrifol am ei ddilysrwydd.
