ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಅನಿಲ ಬಲವನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಇದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಬಲವು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅನಿಲ ಬಲ, ಜಡತ್ವ ಬಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಷಣದ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯಾಸ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಜರ್ನಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 45, 40Cr, 35Mn2 ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಡೈ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ನಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನೈಟ್ರೈಡಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಆಯಾಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಜರ್ನಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪೀನ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು. ನೈಟ್ರೈಡ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರುಬ್ಬಿದ ನಂತರ ಮರು-ನೈಟ್ರೈಡ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿಯುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲತಃ ಹಲವಾರು ಯುನಿಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್, ಎರಡು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು ಯುನಿಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನ ಅಥವಾ ಜೋಡಣೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮುರಿತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ಬಿರುಕಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಹೆಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಫಿಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿರುಕು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಂದು ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುರಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಬಿರುಕು, ಮತ್ತು ಹೊಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಹೊಳೆಯುವ ಅಂಗಾಂಶವು ನಂತರ ಹಠಾತ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕುರುಹು. ಇಂದು, ಮುರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂದು ಸಂಪಾದಕರು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ?
ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿತದ ಕಾರಣಗಳು
1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರುಬ್ಬುವಾಗ, ಗ್ರೈಂಡರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಫಿಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಒರಟು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಫಿಲೆಟ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಫಿಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿ.
2. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಅಕ್ಷವು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಅಕ್ಷವು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಬಲವಾದ ಜಡತ್ವ ಬಲವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಶೀತ ಹೋಲಿಕೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೈಲ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಬಡಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ದೊಡ್ಡ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ಪ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಳಗಿನ ಲೋಹದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಬಲ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುರಿಯಬಹುದು.
4. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ
ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಾಸಗೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.
5. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಅಗ್ಗಕ್ಕೆ ದುರಾಸೆಯಿಂದ ಇರಬಾರದು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಬೇಕು. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂತೀಯ ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದ ತಾಳವಾದ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು. ಜರ್ನಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಭುಜದ ಫಿಲೆಟ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಅಥವಾ ಅಕ್ಷೀಯ ಬಿರುಕುಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
6. ಮುಖ್ಯ ಪೊದೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಪೊದೆಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗಳು ಒಂದೇ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಘಾತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡದ ಬಲವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಹ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ.
7. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಾದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಬಿದ್ದು ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬುಷ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೂಡ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
8. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಸಮವಾಗಿದೆ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಏಕರೂಪವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸ್ಫೋಟ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಅಸಂಗತತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಕಾಲಿಕ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
9. ಕಳಪೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ
ಎಣ್ಣೆ ಪಂಪ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋದರೆ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಚಾನಲ್ ಕೊಳಕಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆ ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಣ್ಣೆ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಬುಷ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. , ಮುರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.
10. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.
ವೇಗವರ್ಧಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅತಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಆಘಾತ ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗ, ರ‍್ಯಾಂಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಹ ಒಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿತದ ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ತೆಗೆಯುವಿಕೆ
ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು:
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಫಿಲೆಟ್‌ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಬಿರುಕುಗಳಿದ್ದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಮ್ ಫಿಲೆಟ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಫಿಲೆಟ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಾರದು. ಫಿಲೆಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜರ್ನಲ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜರ್ನಲ್‌ನ ಆಯಾಸ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ತೀವ್ರತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ, ಪ್ರತಿ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗಬಹುದು. ಜೋಡಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು, ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.
ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ: ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಮೂಲ ಲೇಖಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವೀಡಿಯೊಗಳು, ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯಗಳು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ. ನೀವು ಒದಗಿಸುವ ಪುರಾವೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾವು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲೇಖಕರ ಸಂಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ ಅಥವಾ ವಿಷಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಳಿಸುತ್ತೇವೆ! ಈ ಲೇಖನದ ವಿಷಯವು ಮೂಲ ಲೇಖಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆಯು ಅದರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸತ್ಯಾಸತ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.
