ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?
ಉತ್ತರ ಇಲ್ಲ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 13.03 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 3.91 ಮಿಲಿಯನ್ PHEV ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ REEV ಗಳು ಮತ್ತು 9.12 ಮಿಲಿಯನ್ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.
ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು 30% ತಲುಪಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, PHEV ಮತ್ತು REEV ವಲಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ EV ವಲಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ.
ಹಾಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಂಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದೆ.
ಒಂದು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಯಾವುದೇ ಆತಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅನೇಕ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪನ್ನ ಬಲವು ನೇರ ಅಂತರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ PHEV ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ. ಉತ್ಪನ್ನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್.
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು:
1. ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಡೀ ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು NVH ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
2. REEV ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
3. ಉತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಹನವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳು, ವಿವರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಹೇಳಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ನೆಟಿಜನ್‌ಗಳು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಟೊಯೋಟಾ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ತಿರುಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವ ಹಾಗಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ, ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ.
ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್‌ನ 3.0T ಮತ್ತು ಚೆರಿಯ 2.0T ಎರಡೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1.5L ಮತ್ತು 1.5T ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ ವಾಹನದ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು NVH ಅನುಭವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಜಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಆಳವನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪೂ ಇರುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಬಹಳ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಂಬ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಭವಿಷ್ಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಲಯದ ಅನುಭವವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೈಬಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ, ಉತ್ತಮ NVH ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಂತೆಯೇ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ 1% ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು 35% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಮೋಟಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಗಿದೆ.
(ಚಿತ್ರವು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಇದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ಅಳಿಸಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.)
