በኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ዘመን በእርግጥ ሞተሮች አያስፈልጉንም?
መልሱ አይደለም ነው። እ.ኤ.አ. በ 2023 በዓለም ዙሪያ 13.03 ሚሊዮን አዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎች የተሸጡ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 3.91 ሚሊዮን PHEVs እና REEVs በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና 9.12 ሚሊዮን ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ነበሩ።
ከዓለም አቀፋዊ ድርሻ አንፃር በኤሌክትሪፊኬሽን መስክ ውስጥ የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች መጠን 30% ገደማ ደርሷል። በአገር ውስጥ ገበያ, የ PHEV እና REEV ሴክተሮች የእድገት መጠን በጣም ግልጽ ነው, እና አሁን የ EV ሴክተሮች እድገትን አልፏል.
ስለዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች አሁንም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዘመን ውስጥ ጠቃሚ የድጋፍ ነጥብ ናቸው አልኩ.
አንደኛው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ያላቸው አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ምንም ዓይነት ጭንቀት የሌላቸው ሲሆኑ፣ ብዛታቸውና ጉልበታቸው የሚሞላው ከቤንዚን ተሽከርካሪዎች ጋር አንድ ዓይነት በመሆኑ፣ ደህንነታቸው በትላልቅ ባትሪዎች ከተገጠሙ ንጹሕ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተሻለ ነው። ሌላው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ቴክኖሎጂ በጣም የበሰለ እና ዋጋው እጅግ በጣም ዝቅተኛ ነው. በትላልቅ የባትሪ ማሸጊያዎች ከተገጠሙ ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር ዋጋው በጣም ዝቅተኛ ነው.
በኤሌክትሪፊኬሽን ትራክ ውስጥ በአቅራቢዎች የሚሰጡ ምርቶች የብዙ ኩባንያዎችን ቴክኒካዊ ችግሮች ፈትተዋል. በሌላ አነጋገር የብዙ ንጹህ ኤሌክትሪክ ሞዴሎች የምርት ጥንካሬ በተለይም በ PHEV አርክቴክቸር ውስጥ ቀጥተኛ ክፍተት ሊከፍት አይችልም. የምርት ክፍተቱን ለመክፈት ዋናው ነጥብ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው.
እጅግ በጣም ጥሩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ለኩባንያዎች የሚከተሉትን ጠቃሚ ድጋፍ ሊሰጡ ይችላሉ-
1. ኃይልን በሚመገቡበት ጊዜ የተሻለ የሥራ ሁኔታ. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ቴክኖሎጂ በቂ ጥሩ አይደለም ከሆነ, መላው ተሽከርካሪ ምንም አፈጻጸም እና NVH በሁለቱም ተሽከርካሪ መንዳት እና ኤሌክትሪክ በማመንጨት የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ አይሆንም.
2. በ REEV አርክቴክቸር ስር የተሻለ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የነዳጅ ፍጆታ በእርግጠኝነት ዝቅተኛ ይሆናል ምክንያቱም የኃይል ማመንጫው ውጤታማነት ከፍ ያለ ነው.
3. የተሻለ ጥንካሬ እና መረጋጋት. ብዙ ኩባንያዎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን አስፈላጊነት ችላ ብለዋል, በዚህም ምክንያት ተሽከርካሪው ስራ ሲፈታ እንደ መንቀጥቀጥ እና ከፍተኛ ድምጽ የመሳሰሉ ችግሮች ያስከትላሉ, እና ዝርዝሮቹ በደንብ አልተያዙም.
በሌላ አገላለጽ፣ ሁሉም አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ጋር፣ ዝርዝሮቹን ለማሻሻል ከፈለጉ በመጨረሻ ድጋፍ ለመስጠት ጥሩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ያስፈልጋቸዋል።
ቶዮታ ታሪክን እየቀየረ ነው ብለው በማመን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ምርምር እና ልማት ተስፋ እንደማይቆርጥ ተናግሯል። በመሠረቱ, ሁሉም የሀገር ውስጥ ኩባንያዎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ምርምር እና ልማት አልተተዉም.
የታላቁ ዎል 3.0ቲ እና የቼሪ 2.0ቲ ሁለቱም የተለመዱ ምርጥ ምርቶች ናቸው። በ plug-in hybrids ላይ ያተኮሩ ኩባንያዎች 1.5L እና 1.5T plug-in hybrid engine ሠርተዋል። ዓላማው ኤሌክትሪፊኬሽንን በሚያገለግልበት ወቅት የተሽከርካሪውን መሰረታዊ አፈፃፀም፣ የነዳጅ ፍጆታ እና የNVH ልምድን ማቆየት ነው። እነዚህ ነጥቦች አልተረሱም, ይህም ለወደፊቱ ተወዳዳሪዎችን የላቀ ውጤት ለማምጣት ዋናው ቁልፍ ነው.
የመንገደኞች መኪና ገበያ የወደፊት እድገት በእርግጥ ኤሌክትሪፊኬሽን ነው, ነገር ግን የኤሌክትሪፊኬቱ ጥልቀት በደረጃ ይከናወናል.
ለወደፊቱ, ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የሚመርጡ ብዙ ተጠቃሚዎች በእርግጠኝነት ይኖራሉ, ነገር ግን ተሰኪ ዲቃላ እና የተራዘመ ዲቃላ ሞዴሎችን የሚመርጡ ትልቅ ቡድን ይኖራል. የቴክኒካዊ መንገድ እና የአጠቃቀም ሁኔታው በጣም የሚያጠቃልል ነው። የንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ክስተት ለወደፊቱ መሠረተ ልማት እና የረጅም ርቀት ጉዞ ላይ ትልቅ ጫና ያመጣል. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የተደገፉ አዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች ልምድን በሚያሳድጉበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳሉ.
በተለይም የማሰብ ችሎታ ያለው ሴክተር ልምድ በጣም ጠንካራ ነው, ስለዚህ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በእርግጠኝነት አይተወውም, እና ወደፊት መሻሻል ይቀጥላል, ከፍ ባለ የሙቀት ቅልጥፍና, የተሻለ NVH, እና በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ሁሉን አቀፍ የስራ የሙቀት ቅልጥፍና ቀስ በቀስ ይጨምራል.
ልክ መሐንዲሶች የድራግ ኮፊሸንን ለመቀነስ የተቻላቸውን ያህል እንደሞከሩ ሁሉ፣ በየ 1% የሚሆነው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ የስራ ሙቀት ውጤታማነት ጽናትን እና የኃይል ፍጆታን በእጅጉ ይረዳል። የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ያለውን አጠቃላይ የሥራ አማቂ ውጤታማነት ከ 35% ያነሰ ጊዜ በአሁኑ ጊዜ, አሁንም ብዙ መሻሻል ቦታ አለ.
ወደፊት በባትሪ ቴክኖሎጂ፣ በሞተር ቴክኖሎጂ እና በቀላል ክብደት ቴክኖሎጂ ለመሻሻል ብዙ ቦታ የለም። በመጨረሻም, አሁንም ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ዲዛይን እና ልማት መመለስ አለብን.
(ምስሉ ከኢንተርኔት የተወሰደ ነው። ማንኛውም ጥሰት ካለ ለመሰረዝ እባክዎ ያነጋግሩን.)
