À l’ère des véhicules électriques, n’avons-nous vraiment pas besoin de moteurs ?
La réponse est non. En 2023, 13,03 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été vendus dans le monde, dont 3,91 millions de PHEV et de REEV à moteur à combustion interne, et 9,12 millions de véhicules 100 % électriques.
Du point de vue de la part de marché mondiale, la part des moteurs à combustion interne dans le secteur de l'électrification atteint environ 30 %. Sur le marché intérieur, la croissance des secteurs des PHEV et des REEV est très marquée, dépassant désormais celle des véhicules électriques.
J'ai donc dit que les moteurs à combustion interne constituent toujours un point d'appui important à l'ère des véhicules électriques.
Premièrement, les véhicules à énergie nouvelle équipés de moteurs à combustion interne ne présentent aucun risque, leur autonomie et leur consommation d'énergie sont comparables à celles des véhicules à essence, et leur sécurité est supérieure à celle des véhicules 100 % électriques équipés de batteries de grande capacité. Deuxièmement, la technologie des moteurs à combustion interne est très mature et leur coût est extrêmement faible. Comparé aux véhicules 100 % électriques équipés de batteries de grande capacité, leur coût est très faible.
Dans le domaine de l'électrification, les produits proposés par les fournisseurs ont résolu les problèmes techniques de nombreuses entreprises. Autrement dit, la puissance de nombreux modèles 100 % électriques ne permet pas de combler directement l'écart, notamment en matière d'architecture PHEV. Le moteur à combustion interne est le point clé pour combler cet écart.
D'excellents moteurs à combustion interne peuvent fournir aux entreprises les soutiens importants suivants :
1. Meilleur fonctionnement lors de l'alimentation électrique. Si la technologie du moteur à combustion interne est insuffisante, le véhicule perdra ses performances et subira des vibrations, tant lors de la conduite que lors de la production d'électricité.
2. Dans le cadre de l'architecture REEV, la consommation de carburant d'un meilleur moteur à combustion interne sera certainement plus faible car l'efficacité de la production d'énergie est plus élevée.
3. Durabilité et stabilité accrues. De nombreuses entreprises ont négligé l'importance des moteurs à combustion interne, ce qui entraîne des problèmes tels que des tremblements et un bruit intense au ralenti, et une mauvaise gestion des détails.
En d’autres termes, tous les véhicules à énergie nouvelle équipés de moteurs à combustion interne, s’ils veulent améliorer les détails, auront finalement besoin d’excellents moteurs à combustion interne pour fournir un soutien.
Toyota a déclaré qu'elle n'abandonnerait pas la recherche et le développement de moteurs à combustion interne, ce qui a été critiqué par de nombreux internautes, qui estimaient que Toyota inversait le cours des choses. Or, la réalité est tout autre. En réalité, toutes les entreprises nationales n'ont pas abandonné la recherche et le développement de moteurs à combustion interne.
Les moteurs 3.0T de Great Wall et 2.0T de Chery sont tous deux d'excellents produits. Les constructeurs spécialisés dans les hybrides rechargeables ont également développé des moteurs hybrides rechargeables 1,5 L et 1,5 T. L'objectif est de conserver les performances de base, la consommation de carburant et le niveau de bruit et de vibrations du véhicule tout en favorisant l'électrification. Ces points sont pris en compte, ce qui est essentiel pour surpasser la concurrence à l'avenir.
Le développement futur du marché des voitures particulières est certes l’électrification, mais la profondeur de l’électrification se fait par étapes.
À l'avenir, un grand nombre d'utilisateurs opteront sans aucun doute pour des véhicules 100 % électriques, mais aussi pour des modèles hybrides rechargeables et hybrides à autonomie prolongée. Les solutions techniques et les scénarios d'utilisation sont très diversifiés. L'arrivée de véhicules 100 % électriques exercera une pression considérable sur les infrastructures et les déplacements longue distance. Les véhicules à énergies nouvelles, équipés de moteurs à combustion interne, réduiront indéniablement la consommation de carburant tout en améliorant l'expérience de conduite.
En particulier, l'expérience du secteur intelligent est très forte, de sorte que le moteur à combustion interne ne sera certainement pas abandonné et continuera de s'améliorer à l'avenir, avec une efficacité thermique plus élevée, un meilleur NVH et l'efficacité thermique de travail globale dans tous les scénarios augmentera progressivement.
Tout comme les ingénieurs ont déployé tous leurs efforts pour réduire le coefficient de traînée, chaque augmentation de 1 % du rendement thermique global du moteur à combustion interne améliore considérablement l'endurance et la consommation d'énergie. À l'heure actuelle, où le rendement thermique global du moteur à combustion interne est inférieur à 35 %, il reste encore beaucoup à faire.
À l'avenir, la marge de progression est limitée en matière de technologie des batteries, des moteurs et de technologies légères. Au final, nous devrons revenir à la conception et au développement des moteurs à combustion interne.
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