Yn oes cerbydau trydan, onid oes angen peiriannau arnom mewn gwirionedd?
Yr ateb yw na. Yn 2023, gwerthwyd 13.03 miliwn o gerbydau ynni newydd ledled y byd, ac roedd 3.91 miliwn ohonynt yn gerbydau trydan PHEV a cherbydau trydan REEV gydag injans hylosgi mewnol, a 9.12 miliwn yn gerbydau trydan pur.
O safbwynt cyfran fyd-eang, mae cyfran yr injans hylosgi mewnol ym maes trydaneiddio wedi cyrraedd tua 30%. Yn y farchnad ddomestig, mae cyfradd twf y sectorau PHEV a REEV yn amlwg iawn, ac mae bellach wedi rhagori ar gyfradd twf y sectorau EV.
Felly dywedais fod peiriannau hylosgi mewnol yn dal i fod yn bwynt cymorth pwysig yn oes cerbydau trydan.
Un yw nad oes gan gerbydau ynni newydd gyda pheiriannau hylosgi mewnol unrhyw bryder, ac mae eu hamrediad a'u hailgyflenwi ynni yr un fath â cherbydau gasoline, ac mae eu diogelwch yn well na cherbydau trydan pur sydd â phecynnau batri mawr. Un arall yw bod technoleg peiriannau hylosgi mewnol yn aeddfed iawn a bod y gost yn isel iawn. O'i gymharu â cherbydau trydan pur sydd â phecynnau batri mawr, mae'r gost yn isel iawn.
Yn y trac trydaneiddio, mae'r cynhyrchion a ddarperir gan gyflenwyr wedi datrys problemau technegol llawer o gwmnïau. Mewn geiriau eraill, ni all cryfder cynnyrch llawer o fodelau trydan pur agor bwlch uniongyrchol, yn enwedig ym mhensaernïaeth PHEV. Y pwynt allweddol i agor y bwlch cynnyrch yw'r injan hylosgi mewnol.
Gall peiriannau hylosgi mewnol rhagorol ddarparu'r gefnogaeth bwysig ganlynol i gwmnïau:
1. Gwell cyflwr gweithio wrth fwydo pŵer. Os nad yw technoleg yr injan hylosgi mewnol yn ddigon da, ni fydd gan y cerbyd cyfan unrhyw berfformiad nac NVH o dan amodau gwaith gyrru'r cerbyd a chynhyrchu trydan.
2. O dan bensaernïaeth REEV, bydd y defnydd o danwydd gan injan hylosgi mewnol gwell yn bendant yn is oherwydd bod yr effeithlonrwydd cynhyrchu pŵer yn uwch.
3. Gwydnwch a sefydlogrwydd gwell. Mae llawer o gwmnïau wedi anwybyddu pwysigrwydd peiriannau hylosgi mewnol, gan arwain at broblemau fel crynu a sŵn uchel pan fydd y cerbyd yn segur, ac nid yw'r manylion yn cael eu trin yn dda.
Hynny yw, bydd angen peiriannau hylosgi mewnol rhagorol ar bob cerbyd ynni newydd sydd â pheiriannau hylosgi mewnol, os ydyn nhw am wella'r manylion, yn y pen draw i ddarparu cefnogaeth.
Dywedodd Toyota na fyddai’n rhoi’r gorau i ymchwil a datblygu peiriannau hylosgi mewnol, a gafodd ei feirniadu gan lawer o ddefnyddwyr y rhyngrwyd, a oedd yn credu bod Toyota yn gwrthdroi hanes, ond nid yw’r gwir amdani. Yn y bôn, nid yw pob cwmni domestig wedi rhoi’r gorau i ymchwil a datblygu peiriannau hylosgi mewnol.
Mae 3.0T Great Wall a 2.0T Chery ill dau yn gynhyrchion rhagorol nodweddiadol. Mae cwmnïau sy'n canolbwyntio ar hybridau plygio-i-mewn hefyd wedi datblygu peiriannau hybrid plygio-i-mewn 1.5L ac 1.5T. Y pwrpas yw cadw perfformiad sylfaenol, defnydd tanwydd, a phrofiad NVH y cerbyd wrth wasanaethu trydaneiddio. Ni chaiff y pwyntiau hyn eu hanghofio, sef yr allwedd graidd i berfformio'n well na chystadleuwyr yn y dyfodol.
Datblygiad y farchnad ceir teithwyr yn y dyfodol yw trydaneiddio yn wir, ond mae dyfnder y trydaneiddio yn cael ei wneud mewn camau.
Yn y dyfodol, bydd nifer fawr o ddefnyddwyr yn sicr o ddewis cerbydau trydan pur, ond bydd grŵp mawr hefyd yn dewis modelau hybrid plygio-i-mewn a hybrid ystod estynedig. Mae'r llwybr technegol a'r senario defnydd yn gynhwysol iawn. Bydd ffenomenon cerbydau trydan pur yn unig yn rhoi pwysau enfawr ar seilwaith a theithio pellter hir yn y dyfodol. Bydd cerbydau ynni newydd a gefnogir gan beiriannau hylosgi mewnol yn sicr o leihau'r defnydd o danwydd wrth wella'r profiad.
Yn benodol, mae profiad y sector deallus yn gryf iawn, felly yn bendant ni fydd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei gadael, a bydd yn parhau i wella yn y dyfodol, gydag effeithlonrwydd thermol uwch, NVH gwell, a bydd yr effeithlonrwydd thermol gweithio cynhwysfawr ym mhob senario yn cynyddu'n raddol.
Yn union fel mae peirianwyr wedi gwneud eu gorau i leihau'r cyfernod llusgo, bydd pob cynnydd o 1% yn effeithlonrwydd thermol gweithio cynhwysfawr yr injan hylosgi mewnol yn helpu'r dygnwch a'r defnydd o ynni yn fawr. Yn yr oes bresennol pan fo effeithlonrwydd thermol gweithio cynhwysfawr yr injan hylosgi mewnol yn llai na 35%, mae llawer o le i wella o hyd.
Yn y dyfodol, nid oes llawer o le i wella technoleg batri, technoleg moduron, a thechnoleg pwysau ysgafn. Yn y pen draw, mae'n rhaid i ni ddychwelyd at ddylunio a datblygu peiriannau hylosgi mewnol o hyd.
(Mae'r llun o'r Rhyngrwyd. Os oes unrhyw drosedd, cysylltwch â ni i'w ddileu.)
