U eri električnih vozila, zar nam doista ne trebaju motori?
Odgovor je ne. U 2023. godini diljem svijeta prodano je 13,03 milijuna vozila na novu energiju, od čega 3,91 milijun PHEV-ova i REEV-ova s motorima s unutarnjim izgaranjem, a 9,12 milijuna potpuno električnih vozila.
S gledišta globalnog udjela, udio motora s unutarnjim izgaranjem u području elektrifikacije dosegao je oko 30%. Na domaćem tržištu stopa rasta sektora PHEV i REEV vrlo je očita i sada je premašila stopu rasta sektora električnih vozila.
Dakle, rekao sam da su motori s unutarnjim izgaranjem i dalje važna potpora u eri električnih vozila.
Prvo, nova energetska vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem nemaju problema s vožnjom, a njihov domet i nadopunjavanje energije isti su kao i kod benzinskih vozila, a njihova sigurnost je bolja od one kod čisto električnih vozila opremljenih velikim baterijskim paketima. Drugo, tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem vrlo je zrela, a cijena izuzetno niska. U usporedbi s čisto električnim vozilima opremljenim velikim baterijskim paketima, cijena je vrlo niska.
U području elektrifikacije, proizvodi koje pružaju dobavljači riješili su tehničke probleme mnogih tvrtki. Drugim riječima, snaga mnogih potpuno električnih modela ne može izravno stvoriti prazninu, posebno u PHEV arhitekturi. Ključna točka za otvaranje praznine u proizvodu je motor s unutarnjim izgaranjem.
Izvrsni motori s unutarnjim izgaranjem mogu pružiti sljedeću važnu podršku tvrtkama:
1. Bolje radno stanje pri opskrbi energijom. Ako tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem nije dovoljno dobra, cijelo vozilo neće imati performanse i NVH u radnim uvjetima vožnje vozila i proizvodnje električne energije.
2. Prema REEV arhitekturi, potrošnja goriva boljeg motora s unutarnjim izgaranjem definitivno će biti niža jer je učinkovitost proizvodnje energije veća.
3. Bolja izdržljivost i stabilnost. Mnoge tvrtke ignorirale su važnost motora s unutarnjim izgaranjem, što je rezultiralo problemima poput tresenja i glasne buke kada vozilo radi u praznom hodu, a detalji nisu dobro obrađeni.
Drugim riječima, sva nova energetska vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, ako žele poboljšati detalje, u konačnici će trebati izvrsne motore s unutarnjim izgaranjem kao potporu.
Toyota je izjavila da neće odustati od istraživanja i razvoja motora s unutarnjim izgaranjem, što su mnogi korisnici interneta kritizirali, vjerujući da Toyota preokreće povijest, ali činjenica nije tako. U osnovi, sve domaće tvrtke nisu odustale od istraživanja i razvoja motora s unutarnjim izgaranjem.
Great Wallov 3.0T i Cheryjev 2.0T su tipični izvrsni proizvodi. Tvrtke koje se fokusiraju na plug-in hibride također su razvile 1.5L i 1.5T plug-in hibridne motore. Svrha je zadržati osnovne performanse, potrošnju goriva i NVH iskustvo vozila, a istovremeno osigurati elektrifikaciju. Ove se točke ne zaboravljaju, što je ključni faktor za nadmašivanje konkurencije u budućnosti.
Budući razvoj tržišta osobnih automobila doista je elektrifikacija, ali dubina elektrifikacije provodi se u fazama.
U budućnosti će definitivno postojati velik broj korisnika koji će birati isključivo električna vozila, ali će postojati i velika skupina koja će birati plug-in hibridne i hibridne modele s produljenim dometom. Tehnička ruta i scenarij korištenja vrlo su inkluzivni. Fenomen isključivo električnih vozila stvorit će ogroman pritisak na buduću infrastrukturu i putovanja na velike udaljenosti. Nova energetska vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem definitivno će smanjiti potrošnju goriva, a istovremeno će poboljšati iskustvo.
Posebno je iskustvo inteligentnog sektora vrlo snažno, tako da motor s unutarnjim izgaranjem definitivno neće biti napušten i nastavit će se poboljšavati u budućnosti, s većom toplinskom učinkovitošću, boljim NVH-om i sveobuhvatnom radnom toplinskom učinkovitošću u svim scenarijima postupno će se povećavati.
Baš kao što su inženjeri dali sve od sebe kako bi smanjili koeficijent otpora, svako povećanje od 1% ukupne radne toplinske učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem uvelike će pomoći izdržljivosti i potrošnji energije. U današnjem dobu kada je ukupna radna toplinska učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem manja od 35%, još uvijek postoji puno prostora za poboljšanje.
U budućnosti nema puno prostora za napredak u tehnologiji baterija, tehnologiji motora i tehnologiji lakih konstrukcija. Na kraju se ipak moramo vratiti dizajnu i razvoju motora s unutarnjim izgaranjem.
(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo kontaktirajte nas kako bismo je izbrisali.)
