Dizelski motor
Dizelski motori imaju mnoge prednosti, kao što su veći omjer kompresije, jače performanse protiv detonacije, potpunije izgaranje, čime se poboljšava ekonomičnost goriva; nema potrebe za strukturom sustava paljenja što je jednostavnije, stabilnost motora je bolja, troškovi održavanja su niži; nizak izlazni okretni moment je vrlo snažan, a može se široko koristiti i u teškim kamionima i brodovima.
Ti su čimbenici na kraju doveli do postupnog pada upotrebe dizelskih motora u segmentu osobnih automobila. Kako bi poboljšali udobnost vozila, mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) morali su odustati od upotrebe dizelskih motora.
I problemi s bukom i vibracijama dizelskih motora tijekom rada su također vrlo očiti.
Ti su čimbenici na kraju doveli do postupnog pada upotrebe dizelskih motora u segmentu osobnih automobila. Kako bi poboljšali udobnost vozila, mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) morali su odustati od upotrebe dizelskih motora.
GW4G15 1004016-EG01
Međutim, Volkswagen Grupa ne čini se spremnom odustati i oduvijek je održavala velik interes za primjenu dizelskih motora u osobnim automobilima.
Prvi TDI motor
Godine 1989., na sajmu automobila u Frankfurtu debitirala je treća generacija karavana Audi 100 opremljenog 2,5-litrenim linijskim 5-cilindričnim TDI motorom. Ima maksimalnu snagu od 120 konjskih snaga i maksimalni okretni moment od 265 Nm. Ovo je prvi TDI motor koji je lansirao Audi i prva svjetska primjena tehnologije turbopunjenja i izravnog ubrizgavanja na dizelski motor osobnog automobila.
Prva generacija TDI motora koristi mehanički kontroliranu tehnologiju pumpe-mlaznice. Ovaj sustav ubrizgavanja goriva opremljen je klipnom pumpom-mlaznicom koju pokreće bregasta osovina za svaki cilindar. Tlak ubrizgavanja i točnost ovise o brzini vrtnje bregaste osovine. Nedostatak je, naravno, što su buka i vibracije relativno velike.
TDI tehnologija druge generacije
Godine 2004. Audi je na kinesko tržište lansirao svoj prvi model s dizelskim motorom, Audi A6. Ovaj 2,5-litreni TDI motor domaći su potrošači visoko hvalili zbog izvrsne potrošnje goriva i izvrsne stabilnosti.
Audijev TDI motor druge generacije koristi tehnologiju ubrizgavanja goriva common rail. U usporedbi s tehnologijom pumpa-mlaznica, tehnologija ubrizgavanja goriva common rail je sustav ubrizgavanja goriva kojim upravlja računalo.
Nakon što gorivo uđe u razvodnik goriva iz elektroničke pumpe, ono se distribuira u svaki cilindar. U usporedbi s prethodnom generacijom dizajna injektora s pogonom na bregasto vratilo, ne samo da postiže bolju točnost ubrizgavanja i kontrolu tlaka, čineći TDI motor snažnijim i s nižom potrošnjom goriva i emisijama, već i uvelike poboljšava problem buke dizelskog motora.
Druga generacija Audijevih TDI motora ima razinu buke pri radu blisku onoj benzinskih motora. Kako bi snažno promovirao vlastite TDI modele, Audi je 2006. godine u trkaći automobil R10 ugradio V12 TDI motor, s maksimalnom snagom od 650 konjskih snaga i maksimalnim okretnim momentom od 1200 Nm.
Ostvario je neviđeni podvig od tri uzastopna prvenstva na 24 sata Le Mansa i oborio mnoge povijesne rekorde.
Najšokantniji je 2,5-litreni dizelski motor na Audiju 100, koji s jednim spremnikom goriva može prijeći 4800 kilometara, postavljajući svjetski rekord potrošnje goriva od 1,76 litara na 100 kilometara.
TDI tehnologija treće generacije
Audi je 2008. godine službeno predstavio 3.0 TDI motor, koji predstavlja treću tehnološku inovaciju TDI-ja.
Na temelju TDI motora druge generacije dodani su senzor tlaka u komori za izgaranje i sustav ultra niske emisije, a ispušni plinovi se obrađuju u tri stupnja putem oksidacijskog pretvarača, filtera čestica i katalitičkog pretvarača dušikovih oksida.
Riješio je najizazovnije tehničke probleme dizelskih motora i ispunio europske propise o emisijama VI koji su trebali biti uvedeni 2014. godine, šest godina prije roka. Poznat je kao najčišći dizelski motor na svijetu.
Osim toga, u Audijevoj TDI tehnologiji, inovacija tehnologije turbopunjenja također je ključna. Konvencionalni kompresori moraju raditi na većim brzinama, ali brzina dizelskih motora je vrlo niska, što će neminovno dovesti do ozbiljnijeg turbo kašnjenja.
Kako bi riješio ovaj problem, Audi koristi VTG turbopunjač s varijabilnom geometrijom. Lopatice mogu podešavati geometrijski kut pod kontrolom električnog prekidača kako bi se promijenila veličina dijela koji nosi silu, tako da turbopunjač može brzo i precizno intervenirati pri visokim i niskim okretajima motora, povećati usisni tlak i time poboljšati snagu motora.
Zaključno
Iako je incident "diesel gate" svojedobno osramotio Volkswagenovu TDI tehnologiju, moramo priznati da je Volkswagen definitivno najvještiji i najaktivniji proizvođač automobila u smislu snage i entuzijazma u promociji dizelskih motora.
(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo kontaktirajte nas kako bismo je izbrisali.)
