motor diésel
Los motores diésel tienen muchas ventajas, como una mayor relación de compresión, un rendimiento antidetonante más fuerte, una combustión más completa, mejorando así el ahorro de combustible; no hay necesidad de una estructura del sistema de encendido más simple, la estabilidad del motor es mejor, el costo de mantenimiento es menor; la salida de par bajo es muy fuerte y también se puede utilizar ampliamente en camiones pesados y barcos.
Estos factores finalmente llevaron al declive gradual de los motores diésel en el sector de los turismos. Para mejorar el confort de los vehículos, muchos fabricantes de equipos originales (OEM) tuvieron que abandonar el uso de motores diésel.
Y los problemas de ruido y vibración de los motores diésel durante el funcionamiento también son muy evidentes.
Estos factores finalmente llevaron al declive gradual de los motores diésel en el sector de los turismos. Para mejorar el confort de los vehículos, muchos fabricantes de equipos originales (OEM) tuvieron que abandonar el uso de motores diésel.
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Sin embargo, el Grupo Volkswagen no parece dispuesto a rendirse y siempre ha mantenido un gran interés en la aplicación de motores diésel en turismos.
El primer motor TDI
En 1989, la tercera generación del Audi 100 familiar, equipado con un motor TDI de 5 cilindros en línea y 2,5 litros, debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Alcanzaba una potencia máxima de 120 CV y un par máximo de 265 Nm. Este fue el primer motor TDI lanzado por Audi y la primera aplicación mundial de la tecnología de turboalimentación e inyección directa en un motor diésel de turismo.
El motor TDI de primera generación utiliza tecnología de bomba-inyector controlada mecánicamente. Este sistema de inyección de combustible está equipado con una bomba-inyector de pistón accionada por el árbol de levas para cada cilindro. La presión y la precisión de la inyección dependen de la velocidad de rotación del árbol de levas. La desventaja, por supuesto, es que el ruido y las vibraciones son relativamente altos.
Tecnología TDI de segunda generación
En 2004, Audi lanzó al mercado chino su primer modelo con motor diésel, el Audi A6. Este motor TDI de 2,5 L fue muy elogiado por los consumidores nacionales por su excelente rendimiento de consumo y estabilidad.
El motor Audi TDI de segunda generación utiliza tecnología de inyección de combustible common rail. A diferencia de la tecnología de inyector-bomba, la inyección common rail es un sistema de inyección controlado por computadora.
Tras ingresar el combustible al riel de combustible desde la bomba electrónica, se distribuye a cada cilindro. En comparación con la generación anterior de inyectores accionados por árbol de levas, este no solo logra una mayor precisión de inyección y control de la presión, lo que aumenta la potencia del TDI y reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también reduce considerablemente el ruido del motor diésel.
La segunda generación de motores Audi TDI presenta un nivel de ruido de funcionamiento similar al de los motores de gasolina. Para promocionar vigorosamente sus modelos TDI, Audi instaló un motor V12 TDI en el coche de carreras R10 en 2006, con una potencia máxima de 650 CV y un par máximo de 1200 Nm.
Logró una hazaña sin precedentes de tres campeonatos consecutivos en las 24 Horas de Le Mans y rompió muchos récords históricos.
Lo más impactante es el motor diésel de 2,5 litros del Audi 100, que puede recorrer 4.800 kilómetros con un depósito de combustible, estableciendo un récord mundial de consumo de combustible de 1,76 litros cada 100 kilómetros.
Tecnología TDI de tercera generación
En 2008, Audi lanzó oficialmente el motor 3.0 TDI, que representa la tercera innovación tecnológica del TDI.
Basado en el motor TDI de segunda generación, se añade un sensor de presión de la cámara de combustión y un sistema de emisiones ultra bajas, y el gas de escape se trata en tres etapas a través de un convertidor de oxidación, una trampa de partículas y un convertidor catalítico de óxido de nitrógeno.
Ha resuelto los problemas técnicos más complejos de los motores diésel y ha cumplido con la normativa europea de emisiones VI, cuya implementación estaba prevista para 2014, seis años antes de lo previsto. Es reconocido como el motor diésel más limpio del mundo.
Además, en la tecnología TDI de Audi, la innovación en la turboalimentación también es crucial. Los sobrealimentadores convencionales necesitan funcionar a velocidades más altas, pero la velocidad de los motores diésel es muy baja, lo que inevitablemente provocará un retraso del turbo más grave.
Para solucionar este problema, Audi utiliza un turbocompresor de geometría variable VTG. Las palas pueden ajustar el ángulo geométrico mediante un interruptor eléctrico para modificar el tamaño de la sección de soporte de fuerza, de modo que el turbocompresor pueda intervenir con rapidez y precisión a altas y bajas revoluciones del motor, aumentando la presión de admisión y, por consiguiente, mejorando la potencia del motor.
En conclusión
Aunque el incidente del "dieselgate" avergonzó en su día a la tecnología TDI de Volkswagen, tenemos que admitir que Volkswagen es definitivamente el fabricante de automóviles más competente y activo en términos de fuerza y entusiasmo en la promoción de los motores diésel.
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