Mesin Diesel
Mesin solar ngagaduhan seueur kaunggulan, sapertos rasio komprési anu langkung luhur, kinerja anti sambel anu langkung kuat, durukan langkung lengkep, sahingga ningkatkeun ékonomi bahan bakar; henteu peryogi struktur sistem ignition langkung sederhana, stabilitas mesin langkung saé, biaya pangropéa langkung handap; kaluaran torsi low pisan kuat, sarta eta oge bisa loba dipaké dina treuk beurat jeung kapal.
Faktor ieu pamustunganana ngabalukarkeun turunna bertahap mesin solar dina widang mobil panumpang. Pikeun ningkatkeun kanyamanan kendaraan, seueur OEM kedah ngantunkeun panggunaan mesin solar.
Sareng masalah bising sareng geter mesin solar nalika damel ogé atra pisan.
Faktor ieu pamustunganana ngabalukarkeun turunna bertahap mesin solar dina widang mobil panumpang. Pikeun ningkatkeun kanyamanan kendaraan, seueur OEM kedah ngantunkeun panggunaan mesin solar.
GW4G15 1004016-EG01
Sanajan kitu, Volkswagen Grup sigana teu daék nyerah sarta geus salawasna mertahankeun minat getol kana aplikasi mesin solar dina mobil panumpang.
Mesin TDI munggaran
Taun 1989, generasi katilu Audi 100 station wagon dilengkepan mesin 2.5L inline 5-silinder TDI mimiti na di Frankfurt Motor Show. Mibanda horsepower maksimum 120 sarta torsi maksimum 265Nm. Ieu mangrupikeun mesin TDI munggaran anu diluncurkeun ku Audi sareng aplikasi pangheulana turbocharging sareng téknologi suntik langsung di dunya kana mesin solar mobil panumpang.
Mesin TDI generasi kahiji ngagunakeun téknologi pompa nozzle anu dikontrol sacara mékanis. Sistim suntik bahan bakar ieu dilengkepan nozzle pompa piston disetir ku camshaft pikeun tiap silinder. Tekanan suntik sareng akurasi gumantung kana laju rotasi camshaft. Kakurangan tangtuna sora jeung geterna kawilang gede.
Téknologi TDI generasi kadua
Taun 2004, Audi ngaluncurkeun modél mesin solar kahijina, Audi A6, di pasar Cina. Mesin 2.5L TDI ieu dipuji pisan ku konsumen domestik pikeun kinerja konsumsi bahan bakar anu saé sareng stabilitas anu saé.
Mesin Audi TDI generasi kadua ngagunakeun téknologi suntik suluh rel umum. Dibandingkeun sareng téknologi pompa nozzle, téknologi suntik suluh rel umum nyaéta sistem suntikan bahan bakar anu dikontrol ku komputer.
Saatos suluh asup kana rel suluh ti pompa éléktronik, éta disebarkeun ka unggal silinder. Dibandingkeun jeung generasi saméméhna desain injector camshaft-disetir, teu ukur ngahontal akurasi suntik hadé tur kontrol tekanan, sahingga TDI leuwih kuat sarta kalawan konsumsi bahan bakar handap sarta émisi, tapi ogé greatly ngaronjatkeun masalah noise tina mesin solar.
Generasi kadua mesin Audi TDI boga tingkat noise ngajalankeun deukeut jeung mesin béngsin. Dina raraga vigorously ngamajukeun model TDI sorangan, Audi dipasang mesin V12 TDI dina mobil balap R10 taun 2006, kalawan horsepower maksimum 650 sarta torsi maksimum 1.200 Nm.
Éta ngahontal prestasi anu teu pernah aya dina tilu kajawaraan berturut-turut dina 24 Hours of Le Mans sareng ngarobih seueur catetan sajarah.
Hal anu paling ngareureuwas nyaéta mesin solar 2.5L dina Audi 100, anu tiasa ngarambat 4.800 kilométer dina tanki bahan bakar, netepkeun rekor konsumsi bahan bakar dunya 1.76L per 100 kilométer.
Téknologi TDI generasi katilu
Taun 2008, Audi sacara resmi ngaluncurkeun mesin 3.0 TDI, anu ngagambarkeun inovasi téknologi katilu TDI.
Dumasar kana mesin TDI generasi kadua, sénsor tekanan ruang durukan sareng sistem émisi ultra-rendah ditambah, sareng gas buang diolah dina tilu tahap ngalangkungan konvérsi oksidasi, perangkap partikulat, sareng konvérsi katalitik oksida nitrogen.
Éta parantos ngarengsekeun masalah téknis anu paling nangtang tina mesin solar sareng nyumponan peraturan émisi Éropa VI anu dijadwalkeun dilaksanakeun dina 2014 genep taun sateuacanna tina jadwal. Ieu dipikawanoh salaku mesin solar cleanest di dunya.
Salaku tambahan, dina téknologi TDI Audi, inovasi téknologi turbocharging ogé penting. Supercharger konvensional kudu dianggo dina speeds luhur, tapi speed mesin solar pisan low, nu inevitably bakal ngakibatkeun turbo lag leuwih serius.
Pikeun ngajawab masalah ieu, Audi ngagunakeun turbocharger géométri variabel VTG. The wilah bisa nyaluyukeun sudut geometri dina kadali hiji switch listrik pikeun ngarobah ukuran tina bagian gaya-bearing, ku kituna turbocharger nu bisa ngahalangan gancang tur akurat dina speeds engine tinggi na low, ningkatkeun tekanan asupan, sahingga ningkatkeun kaluaran kakuatan mesin.
Kasimpulanana
Sanajan kajadian "gerbang solar" sakali mawa éra pikeun téhnologi TDI Volkswagen urang, urang kudu ngaku yen Volkswagen pasti pangmaén mobil paling aktif jeung kuat dina hal kakuatan sarta antusiasme dina promosi mesin solar.
(Gambar tina Internét. Upami aya palanggaran, mangga ngahubungi kami pikeun ngahapus.）
