Bédana aya dina prinsip kerjana.
1. Prinsip kerja mesin suluh
Hayu urang nyandak hiji-silinder engine béngsin sabagé conto pikeun ngajelaskeun prinsip kerja tina mesin suluh.
A piston dipasang dina silinder, sarta piston disambungkeun ka crankshaft ngaliwatan pin piston sarta rod nyambungkeun. piston nu reciprocates dina silinder jeung drive crankshaft mun muterkeun ngaliwatan rod nyambungkeun. Pikeun nyeuseup gas seger sareng gas knalpot, klep asupan sareng klep knalpot disayogikeun.
Puncak piston pangjauhna ti pusat crankshaft, nyaéta, posisi piston pangluhurna, anu disebut pusat paéh luhur. Puncak piston pangdeukeutna ka puseur crankshaft, nyaeta, posisi panghandapna tina piston, nu disebut puseur maot handap.
Jarak antara puseur paéh luhur jeung handap disebut stroke piston, sarta jarak ti puseur sambungan crankshaft jeung tungtung handap rod nyambungkeun ka puseur crankshaft disebut radius crankshaft. Unggal stroke piston pakait jeung sudut rotasi crankshaft 180 °.
Pikeun mesin anu garis tengah silinder ngaliwatan garis tengah crankshaft, stroke piston sarua dua kali radius engkol.
Volume disapu ku piston ti puseur maot luhur ka puseur maot handap disebut volume kerja mesin atawa kapindahan mesin, digambarkeun ku simbol VL.
Siklus kerja mesin opat-stroke ngawengku opat stroke piston, nyaéta stroke intake, stroke compression, stroke ékspansi (power stroke) jeung stroke exhaust.
2. Prinsip kerja mesin gas:
LNG asup ka carburetor ti silinder gas ngaliwatan pipa pikeun dipanaskeun sarta ngejat, lajeng stabilized ku gas sanggeus stabilized ku tank regulator tekanan sarta disaring ku filter gas. Sanggeus éta, éta bisa ngasupkeun regulator tekanan ngaliwatan klep cut-off éléktromagnétik pikeun nyaimbangkeun tekanan, sarta gas stabilized asup kana exchanger panas.
CNG asup kana reducer tekanan tina silinder gas dikomprés ngaliwatan pipa pikeun ngurangan tekanan ka 8 bar, lajeng asup kana exchanger panas ngaliwatan filter nu.
Gas dipanaskeun ku exchanger panas tur asup ka FMV ngaliwatan thermostat nu. Hal ieu dikawasa ku FMV pikeun nyuntik kana mixer jeung dicampurkeun jeung hawa pressurized. The throttle éléktronik ngadalikeun gas dicampur asup kana silinder engine pikeun durukan jeung karya.
LPG kaluar tina silinder gas sareng ngalangkungan klep solenoid tekanan tinggi ka vaporizer sareng regulator tekanan, janten elpiji gas. LPG pinuh dicampurkeun jeung hawa dina mixer ngaliwatan FTV tur asup ka silinder mesin pikeun durukan campuran.
Beda paling dasar nyaéta mesin. Prinsip gawé maranéhanana béda pisan. Mesin solar nyaéta ignition komprési kalayan titik ignition 220 ° C; mesin béngsin téh spark ignition kalawan titik ignition 427 ° C; jeung mesin gas alam nyaeta spark ignition kalawan titik ignition 650 ° C.
MESIN HYUNDAI G4FG
Mesin suluh (sapertos mobil) didorong ku piston sareng silinder. Mesin gas (generasi listrik termal) ngagunakeun gas pikeun nyemprot kana turbin pikeun ngajalankeun rotasi.
Kauntungan pangbadagna mesin gas nyaéta polusi low. Mesin gas alam henteu éncér minyak pelumas, tiasa manjangkeun umur mesin, sareng ogé tiasa ngirangan bising mobil.
Sanajan kitu, masih aya sababaraha masalah dina pamakéan mobil mesin gas, diantara nu pang menonjol - pangurangan kakuatan mesin, korosi engine sarta maké mimiti.
Alesan pikeun pangurangan kakuatan mobil gas alam nyaéta panurunan dina koefisien inflasi sareng rasio komprési mesin rendah; alesan pikeun maké awal mesin disababkeun ku renik sulfida dina gas alam.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Gambar tina Internét. Upami aya palanggaran, mangga ngahubungi kami pikeun ngahapus.）
