Razlika leži u njihovim principima rada.
1. Princip rada motora na gorivo
Uzmimo jednocilindrični benzinski motor kao primjer kako bismo objasnili princip rada motora na gorivo.
U cilindru je ugrađen klip, a klip je povezan s radilicom preko klipnjače i klipnjače. Klip se pomiče uzastopno u cilindru i pokreće radilicu da se okreće preko klipnjače. Za udisanje svježeg plina i ispuh ispušnih plinova predviđeni su usisni i ispušni ventil.
Vrh klipa je najudaljeniji od centra radilice, odnosno najviši položaj klipa, koji se naziva gornja mrtva tačka. Vrh klipa je najbliži centru radilice, odnosno najniži položaj klipa, koji se naziva donja mrtva tačka.
Udaljenost između gornje i donje mrtve tačke naziva se hod klipa, a udaljenost od središta spoja radilice i donjeg kraja klipnjače do središta radilice naziva se radijus radilice. Svaki hod klipa odgovara uglu rotacije radilice od 180°.
Za motor čija središnja linija cilindra prolazi kroz središnju liniju radilice, hod klipa je jednak dvostrukom radijusu radilice.
Zapremina koju klip pomjera od gornje mrtve tačke do donje mrtve tačke naziva se radna zapremina motora ili zapremina motora, a označava se simbolom VL.
Radni ciklus četverotaktnog motora uključuje četiri takta klipa, i to usisni takt, takt kompresije, takt ekspanzije (radni takt) i takt izduva.
2. Princip rada plinskog motora:
LNG ulazi u karburator iz plinske boce kroz cjevovod gdje se zagrijava i isparava, a zatim se stabilizira plinom nakon što ga stabilizira spremnik regulatora tlaka i filtrira plinskim filterom. Nakon toga, može ući u regulator tlaka putem elektromagnetskog ventila za stabilizaciju tlaka, a stabilizirani plin ulazi u izmjenjivač topline.
CNG ulazi u reduktor pritiska iz boce komprimovanog gasa kroz cjevovod kako bi se pritisak smanjio na 8 bara, a zatim kroz filter ulazi u izmjenjivač toplote.
Plin se zagrijava izmjenjivačem topline i ulazi u FMV preko termostata. FMV kontroliše ubrizgavanje u mikser i miješanje sa komprimiranim zrakom. Elektronski leptir za gas kontroliše ulazak miješanog plina u cilindar motora radi sagorijevanja i rada.
LPG izlazi iz plinske boce i prolazi kroz solenoidni ventil visokog pritiska do isparivača i regulatora pritiska, pretvarajući se u plinoviti LPG. LPG se potpuno miješa sa zrakom u miješalici kroz FTV i ulazi u cilindar motora za miješano sagorijevanje.
Najosnovnija razlika je motor. Njihovi principi rada su veoma različiti. Dizel motor je motor sa kompresijskim paljenjem i tačkom paljenja od 220°C; benzinski motor je motor sa paljenjem pomoću iskre sa tačkom paljenja od 427°C; a motor na prirodni gas je motor sa paljenjem pomoću iskre sa tačkom paljenja od 650°C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Motori na gorivo (kao što su automobili) pokreću klipovi i cilindri. Plinski motori (za proizvodnju termoelektrane) koriste plin za prskanje na turbine kako bi pokretali rotaciju.
Najveća prednost benzinskih motora je nisko zagađenje. Motori na prirodni plin ne razrjeđuju ulje za podmazivanje, mogu produžiti vijek trajanja motora i smanjiti buku automobila.
Međutim, i dalje postoje neki problemi u upotrebi automobila s benzinskim motorima, među kojima su najistaknutiji smanjenje snage motora, korozija motora i prerano habanje.
Razlog smanjenja snage automobila na prirodni plin je smanjenje koeficijenta napuhavanja i nizak omjer kompresije motora; razlog preranog trošenja motora uzrokovan je tragovima sulfida u prirodnom plinu.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo vas da nas kontaktirate kako bismo je izbrisali.)
