Айырмашылық олардың жұмыс принципінде жатыр.
1. Жанармай қозғалтқышының жұмыс принципі
Отын қозғалтқышының жұмыс істеу принципін түсіндіру үшін мысал ретінде бір цилиндрлі бензин қозғалтқышын алайық.
Цилиндрге поршень орнатылады, ал поршень иінді білікке поршеньдік пин және шатун арқылы қосылады. Поршень цилиндрде кері қозғалады және шатун арқылы айналу үшін иінді біліктерді басқарады. Жаңа газды және пайдаланылған газды жұту үшін қабылдау клапаны және шығару клапаны қарастырылған.
Поршеньдің үстіңгі жағы иінді біліктің ортасынан ең алыс, яғни поршеньдің ең жоғары орны, ол жоғарғы өлі нүкте деп аталады. Поршеньдің үстіңгі жағы иінді біліктің ортасына ең жақын, яғни төменгі өлі нүкте деп аталатын поршеньдің ең төменгі орны.
Жоғарғы және төменгі өлі нүктелер арасындағы қашықтық поршень жүрісі деп аталады, ал иінді біліктің қосылу орталығы мен шатунның төменгі ұшынан иінді біліктің ортасына дейінгі қашықтық иінді біліктің радиусы деп аталады. Поршеньдің әрбір жүрісі иінді біліктің 180° айналу бұрышына сәйкес келеді.
Цилиндрдің орталық сызығы иінді біліктің орталық сызығы арқылы өтетін қозғалтқыш үшін поршень жүрісі иінді радиустың екі еселенгеніне тең.
Поршеньдің жоғарғы өлі нүктеден төменгі өлі нүктеге дейін сыпырған көлемі қозғалтқыштың жұмыс көлемі немесе VL белгісімен көрсетілген қозғалтқыштың орын ауыстыруы деп аталады.
Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс циклі төрт поршеньдік жүрістерді қамтиды, атап айтқанда, қабылдау жүрісі, қысу инсульт, кеңейту инсульт (қуат инсульт) және шығару инсульт.
2. Газ қозғалтқышының жұмыс принципі:
СТГ қыздыру және булану үшін құбыр арқылы газ баллонынан карбюраторға түседі, содан кейін қысым реттегіш резервуармен тұрақтандырылғаннан кейін және газ сүзгісі арқылы сүзілгеннен кейін газбен тұрақтанады. Осыдан кейін ол қысымды тұрақтандыру үшін электромагниттік ажыратқыш клапан арқылы қысым реттегішіне кіре алады, ал тұрақтандырылған газ жылу алмастырғышқа түседі.
CNG қысымды 8 барға дейін төмендету үшін құбыр арқылы қысылған газ баллонынан қысым редукторына түседі, содан кейін сүзгі арқылы жылу алмастырғышқа түседі.
Газ жылу алмастырғышпен қызады және термостат арқылы FMV-ге түседі. Ол араластырғышқа айдалатын және қысымды ауамен араласатын FMV арқылы басқарылады. Электрондық дроссель жану және жұмыс істеу үшін қозғалтқыш цилиндріне кіру үшін аралас газды басқарады.
СКГ газ баллонынан шығып, жоғары қысымды электромагниттік клапан арқылы буландырғыш пен қысым реттегішіне өтіп, газ тәрізді СКГ болады. LPG FTV арқылы араластырғыштағы ауамен толығымен араласады және аралас жану үшін қозғалтқыш цилиндріне түседі.
Ең негізгі айырмашылық - қозғалтқыш. Олардың жұмыс істеу принциптері өте әртүрлі. Дизельдік қозғалтқыш тұтану температурасы 220 ° C болатын қысу тұтануы; бензин қозғалтқышы - 427 ° C тұтану температурасы бар ұшқын тұтану; ал табиғи газ қозғалтқышы тұтану температурасы 650°С болатын ұшқынды тұтану.
HYUNDAI G4FG қозғалтқышы
Жанармай қозғалтқыштары (мысалы, автомобильдер) поршеньдер мен цилиндрлер арқылы қозғалады. Газ қозғалтқыштары (жылу энергиясын өндіру) айналуды қозғау үшін турбиналарға шашу үшін газды пайдаланады.
Газ қозғалтқыштарының ең үлкен артықшылығы - төмен ластану. Табиғи газ қозғалтқыштары майлау майды сұйылтпайды, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартады, сонымен қатар автомобиль шуды азайтады.
Дегенмен, газ қозғалтқышы бар автомобильдерді пайдалануда әлі де кейбір проблемалар бар, олардың ішінде ең көрнектілері қозғалтқыш қуатының төмендеуі, қозғалтқыштың коррозиясы және ерте тозуы.
Табиғи газбен жүретін автомобильдердің қуатын азайту себебі инфляция коэффициентінің төмендеуі және қозғалтқыштың қысу коэффициентінің төмендігі; қозғалтқыштың ерте тозу себебі табиғи газдағы сульфидтердің ізі болып табылады.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Сурет интернеттен алынған. Егер қандай да бір бұзушылық болса, оны жою үшін бізге хабарласыңыз.）
