Tofauti iko katika kanuni zao za kazi.
1. Kanuni ya kazi ya injini ya mafuta
Wacha tuchukue injini ya petroli ya silinda moja kama mfano kuelezea kanuni ya kazi ya injini ya mafuta.
Pistoni imewekwa kwenye silinda, na pistoni imeunganishwa kwenye crankshaft kupitia pini ya pistoni na fimbo ya kuunganisha. Pistoni inarudi kwenye silinda na inaendesha crankshaft ili kuzunguka kupitia fimbo ya kuunganisha. Ili kuvuta gesi safi na kutolea nje gesi ya kutolea nje, valve ya ulaji na valve ya kutolea nje hutolewa.
Sehemu ya juu ya pistoni iko mbali zaidi kutoka katikati ya crankshaft, ambayo ni, nafasi ya juu zaidi ya pistoni, ambayo inaitwa kituo cha juu cha wafu. Sehemu ya juu ya pistoni iko karibu na katikati ya crankshaft, ambayo ni, nafasi ya chini kabisa ya pistoni, ambayo inaitwa kituo cha chini kilichokufa.
Umbali kati ya vituo vya juu na vya chini vilivyokufa huitwa kiharusi cha pistoni, na umbali kutoka kwa kituo cha uunganisho wa crankshaft na mwisho wa chini wa fimbo ya kuunganisha katikati ya crankshaft inaitwa radius ya crankshaft. Kila kiharusi cha pistoni kinalingana na angle ya mzunguko wa crankshaft ya 180 °.
Kwa injini ambayo mstari wa katikati wa silinda hupita katikati ya crankshaft, kiharusi cha pistoni ni sawa na mara mbili ya radius ya crank.
Kiasi kilichofagiwa na bastola kutoka kituo cha juu cha wafu hadi kituo cha chini kilichokufa kinaitwa kiwango cha kazi cha injini au uhamishaji wa injini, unaowakilishwa na alama ya VL.
Mzunguko wa kazi wa injini ya viharusi vinne ni pamoja na viharusi vinne vya pistoni, yaani kiharusi cha ulaji, kiharusi cha ukandamizaji, kiharusi cha upanuzi (kiharusi cha nguvu) na kiharusi cha kutolea nje.
2. Kanuni ya kazi ya injini ya gesi:
LNG huingia kwenye kabureta kutoka kwa silinda ya gesi kupitia bomba la kuwashwa na kuyeyushwa, na kisha imeimarishwa na gesi baada ya kuimarishwa na tank ya kudhibiti shinikizo na kuchujwa na chujio cha gesi. Baada ya hayo, inaweza kuingia mdhibiti wa shinikizo kupitia valve ya kukata umeme ili kuimarisha shinikizo, na gesi iliyoimarishwa huingia kwenye mchanganyiko wa joto.
CNG huingia kwenye kipunguza shinikizo kutoka kwa silinda ya gesi iliyoshinikizwa kupitia bomba ili kupunguza shinikizo hadi bar 8, na kisha huingia kwenye kibadilisha joto kupitia kichungi.
Gesi inapokanzwa na mchanganyiko wa joto na huingia kwenye FMV kupitia thermostat. Inadhibitiwa na FMV ili kuingizwa kwenye mchanganyiko na kuchanganywa na hewa iliyoshinikizwa. Kaba ya elektroniki inadhibiti gesi iliyochanganywa kuingia kwenye silinda ya injini kwa mwako na kufanya kazi.
LPG hutoka kwenye silinda ya gesi na hupitia vali ya solenoid yenye shinikizo la juu hadi kwa kidhibiti cha mvuke na shinikizo, na kuwa LPG ya gesi. LPG imechanganywa kikamilifu na hewa kwenye kichanganyaji kupitia FTV na huingia kwenye silinda ya injini kwa mwako mchanganyiko.
Tofauti kuu ni injini. Kanuni zao za kazi ni tofauti sana. Injini ya dizeli ni moto wa kukandamiza na sehemu ya kuwaka ya 220 ° C; injini ya petroli ni mwako wa cheche na sehemu ya kuwasha ya 427 ° C; na injini ya gesi asilia ni mwako wa cheche na sehemu ya kuwasha ya 650°C.
INJINI HYUNDAI G4FG
Injini za mafuta (kama vile magari) zinaendeshwa na pistoni na mitungi. Injini za gesi (uzalishaji wa nishati ya joto) hutumia gesi kunyunyizia kwenye turbines kuendesha mzunguko.
Faida kubwa ya injini za gesi ni uchafuzi wa chini. Injini za gesi asilia hazipunguzi mafuta ya kulainisha, zinaweza kupanua maisha ya injini, na pia zinaweza kupunguza kelele ya gari.
Hata hivyo, bado kuna matatizo fulani katika matumizi ya magari ya injini ya gesi, kati ya ambayo maarufu zaidi ni kupunguza nguvu ya injini, kutu ya injini na kuvaa mapema.
Sababu ya kupunguzwa kwa nguvu ya magari ya gesi asilia ni kupungua kwa mgawo wa mfumuko wa bei na uwiano wa chini wa ukandamizaji wa injini; sababu ya kuvaa mapema ya injini husababishwa na kufuatilia sulfidi katika gesi asilia.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
（Picha ni kutoka mtandaoni. Ikiwa kuna ukiukaji wowote, tafadhali wasiliana nasi ili kuufuta.)
