ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅವರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿದೆ.
1. ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ.
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಜಾ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಉಸಿರಾಡಲು, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನ, ಇದನ್ನು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನ, ಇದನ್ನು ಬಾಟಮ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತ್ರಿಜ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 180° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಧ್ಯರೇಖೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು VL ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಕ್ಸ್‌ಪಾನ್ಶನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್) ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್.
2. ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವ:
LNG ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅನಿಲದಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ಅನಿಲವು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಒತ್ತಡವನ್ನು 8 ಬಾರ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನಿಲವನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮೂಲಕ FMV ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಕ್ಸರ್‌ಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲು FMV ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಅನಿಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
LPG ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಆವಿಕಾರಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿಲರೂಪದ LPG ಆಗುತ್ತದೆ. FTV ಮೂಲಕ ಮಿಕ್ಸರ್‌ನಲ್ಲಿ LPG ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ಮಿಶ್ರ ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್. ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವಗಳು ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 220°C ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಗಿದೆ; ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 427°C ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಗಿದೆ; ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ 650°C ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಗಿದೆ.
ಹುಂಡೈ G4FG ಎಂಜಿನ್
ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಕಾರುಗಳಂತಹವು) ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ) ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕಡಿತ, ಎಂಜಿನ್ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸವೆತ.
ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಕಾರುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಹಣದುಬ್ಬರ ಗುಣಾಂಕದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ; ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಟ್ರೇಸ್ ಸಲ್ಫೈಡ್‌ಗಳು.
ನಿಸ್ಸಾನ್ ZD25 2.5L 10101-Y3700
(ಚಿತ್ರವು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಇದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ಅಳಿಸಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.)
