ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3 ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3B (ಮೂರುವರೆ ತಲೆಮಾರುಗಳು) ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುರಿಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು:
1. ವಿಭಿನ್ನ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು:
ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಟ್ಟೊ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3B ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡರ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಏರ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರ ಎಂದರೇನು?
ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3B ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣಾ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸೇವನೆ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರವು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. EA888 Gen3B ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವನೆಯ ಭಾಗವು AVS ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಷ್ಟದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಲಿಫ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3B ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಗುರಿ 1.4T ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು 1.8T ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು.
ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರದ ತತ್ವ
ಕವಾಟವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ, ವಿಸ್ತರಣಾ ಅನುಪಾತವು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಪಿಸ್ಟನ್ EA888 1.8T
GEN3 ಒಟ್ಟೊ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು GEN3B ಮಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
(1) ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು: GEN3B ಯ ಸೇವನೆ ಕವಾಟದ ವ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 11.7 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು (GEN
3 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 9.8).
(2) ಏರ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು: ಮಿಲ್ಲರ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು GEN3B ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಟಂಬಲ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಲಿಫ್ಟ್ AVS ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
ಹೈ-ಪವರ್ EA888 Gen3 ನ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ AVS ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು EA888 ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ AVS ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನಿಂದಲೂ ಇದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ EA888 Gen3B ನ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ AVS, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಸೈಕಲ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟದ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸೇವನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ (ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ).
3. ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
EA888 Gen3 ನ ಹೈ-ಪವರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ವಿಭಜಕ ಕುಹರದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಉತ್ತಮ ತೈಲ-ಅನಿಲ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, EA888 Gen3b ನ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್‌ಟೇಕ್-ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕುಹರವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ (ವೇಗವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತಮ ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
4. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ GEN3B ಎಂಜಿನ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
5. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
GEN3B ನ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, GEN3B ನ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು GEN3 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 8% ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.
ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:
GEN3B ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೂಡ GEN3 ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ:
ಸಾರಾಂಶಗೊಳಿಸಿ
ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ EA888 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಪಕ್ಷಪಾತ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
