高出力のEA888 Gen3エンジンと低出力のEA888 Gen3B（3世代半）エンジンの違いは、実は非常に大きいです。全く異なる燃焼システムと性能目標を採用しているため、ハードウェアには多くの違いがあり、主に以下の違いがあります。
1. 異なる燃焼システム：
高出力のEA888 Gen3は従来のオットーサイクルを採用していますが、低出力のEA888 Gen3Bは燃料消費を抑えるためにミラーサイクルを採用しているため、両者のピストン、シリンダーヘッド燃焼室、シリンダーヘッドエアポート、インジェクター、圧縮比などが異なります。
ミラーサイクルとは何ですか?
低出力EA888 Gen3Bエンジンは、吸気バルブを早期に閉じることで、圧縮比よりも高い膨張比での燃焼を実現し、熱効率を向上させています。一般的に、ミラーサイクルは非常に大きな性能ロスをもたらします。EA888 Gen3Bエンジンの吸気側には、可変バルブリフト機構（AVS）が搭載されており、可変バルブリフト技術を用いることで、ミラーサイクルによる性能ロスの一部を相殺しています。そのため、フォルクスワーゲンは低出力EA888 Gen3Bの開発において、燃費1.4T、性能1.8Tの達成を目指しています。
ミラーサイクルの原理
バルブを早めに閉じることで、膨張比が圧縮比より大きくなり、ポンピングロスを減らすことができます。
ピストン EA888 1.8T
GEN3オットーサイクルとGEN3Bミラーサイクルの違い
（１）バルブとピストンの設計の違い：GEN3Bの吸気バルブ径は小さく、ピストントップは高く、圧縮比は11.7（GEN
3の圧縮比は9.8です。
（２）エアポートとカムプロファイル設計の違い：GEN3Bは、ミラーサイクルを実現するために、より大きなタンブル吸気ポートと低リフトのカムプロファイルを採用して設計されている。
2. 可変バルブリフトAVS設計の違い
高出力のEA888 Gen3に搭載される可変バルブリフトシステム（AVS）は、排気側に配置されています。これはEA888の伝統的なAVSレイアウトであり、第2世代から採用されています。その主な目的は、低速トルクとスーパーチャージャーのダイナミックレスポンスを向上させ、ターボラグを低減することです。
低出力のEA888 Gen3Bの可変バルブリフトシステムAVSは吸気側にあり、主にミラーサイクルによるパワーロスの一部を補うために使用されます（ただし、高出力の性能レベルには達しません）。
3. 油ガス分離器の設計の違い
EA888 Gen3 の高出力バージョンの油ガス分離器は、シリンダー ブロックの原油分離器キャビティからシリンダー ヘッドの微細油ガス分離器に直接接続されています。
EA888 Gen3bの低出力バージョンでは、より優れたオイルガス分離を実現し、オイル消費量をさらに削減するために、シリンダーブロックの吸気側バランスシャフトのキャビティを一次オイルガスセパレーターとして利用し、バランスシャフトの高速回転（クランクシャフトの2倍の速度）によって一次分離を実現し、その後シリンダーヘッドの微細オイルガスセパレーターへと伝達されます。この設計により、オイル消費量を低減します。
4. クランクシャフト径の違い
低出力の GEN3B エンジンでは、摩擦を減らして燃料消費量を削減するために、より小さなクランクシャフト メイン シャフト径が選択されます。
5. 燃費の違い
GEN3Bの低出力バージョンは、低燃費と高効率を実現するために特別に設計されていることがわかります。そのため、GEN3Bの低出力バージョンの効率は、GEN3の高出力バージョンと比較して約8%向上します。
あらゆる動作条件におけるエンジンの燃料消費量が大幅に削減されました。
GEN3B の燃料消費量も GEN3 よりもはるかに低くなっています。
要約する
第3世代EA888エンジンは、高出力と低出力で大きな違いがあります。高出力はパフォーマンス重視、低出力は低燃費に特化して設計されています。
