ਉੱਚ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3 ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3B (ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਤਰ:
1. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ:
ਉੱਚ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3 ਰਵਾਇਤੀ ਔਟੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3B ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਏਅਰ ਪੋਰਟ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਆਦਿ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਕੀ ਹੈ?
ਘੱਟ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3B ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਥਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਲਿਆਏਗਾ। EA888 Gen3B ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ ਇੱਕ AVS ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3B ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਟੀਚਾ 1.4T ਦੇ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਪੱਧਰ ਅਤੇ 1.8T ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਵਿਸਥਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ EA888 1.8T
GEN3 ਔਟੋ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ GEN3B ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
(1) ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ: GEN3B ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ 11.7 (GEN) ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.8 ਹੈ)।
(2) ਏਅਰ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ: GEN3B ਨੂੰ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੰਬਲ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਲਿਫਟ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ AVS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਹਾਈ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3 ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ AVS ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ EA888 ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ AVS ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਪਾਵਰ EA888 Gen3B ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ AVS ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ (ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ)।
3. ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵਿਭਾਜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
EA888 Gen3 ਦੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਸੈਪਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਸੈਪਰੇਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਬਰੀਕ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਸੈਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵਿਭਾਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, EA888 Gen3b ਦਾ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ-ਸਾਈਡ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵਿਭਾਜਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵਿਭਾਜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
4. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ GEN3B ਇੰਜਣ ਰਗੜ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।
5. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ GEN3B ਦਾ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, GEN3B ਦੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ GEN3 ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 8% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ:
GEN3B ਦੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਵੀ GEN3 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ:
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ EA888 ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
