A diferença entre o motor EA888 Gen3 de alta potência e o EA888 Gen3B de baixa potência (três gerações e meia) é, na verdade, muito grande. Devido ao uso de sistemas de combustão e metas de desempenho completamente diferentes, há muitas diferenças de hardware, principalmente as seguintes:
1. Diferentes sistemas de combustão:
O EA888 Gen3 de alta potência adota o ciclo Otto tradicional, enquanto o EA888 Gen3B de baixa potência usa o ciclo Miller para reduzir o consumo de combustível, de modo que os pistões, as câmaras de combustão do cabeçote, as portas de ar do cabeçote, os injetores, as taxas de compressão, etc. dos dois são diferentes.
O que é o ciclo de Miller?
O motor EA888 Gen3B de baixa potência utiliza o fechamento antecipado da válvula de admissão para obter uma combustão com uma taxa de expansão maior que a taxa de compressão, melhorando assim a eficiência térmica. De modo geral, o ciclo Miller acarreta uma perda de desempenho muito grande. O lado da admissão do motor EA888 Gen3B é projetado com um mecanismo de elevação variável de válvulas AVS, que utiliza a tecnologia de elevação variável de válvulas para compensar parte da perda de desempenho causada pelo ciclo Miller. Portanto, o objetivo da Volkswagen ao desenvolver o motor EA888 Gen3B de baixa potência é atingir um nível de consumo de combustível de 1,4 T e um nível de desempenho de 1,8 T.
Princípio do ciclo de Miller
Ao fechar a válvula antecipadamente, a taxa de expansão pode ser maior que a taxa de compressão, e a perda de bombeamento pode ser reduzida.
Pistão EA888 1.8T
Diferenças entre o ciclo GEN3 Otto e o ciclo GEN3B Miller
(1) Diferenças no projeto da válvula e do pistão: o diâmetro da válvula de admissão do GEN3B é menor e a parte superior do pistão é mais alta, o que pode atingir uma taxa de compressão de 11,7 (GEN
A taxa de compressão do 3 é 9,8).
(2) Diferenças no design da porta de ar e do perfil do came: o GEN3B foi projetado com uma porta de entrada de ar maior e um perfil de came de baixa elevação para atingir o ciclo Miller.
2. Diferenças no projeto de elevação de válvula variável AVS
O sistema de elevação variável de válvulas (AVS) do EA888 Gen3 de alta potência está localizado no lado do escapamento. Este é o layout AVS tradicional do EA888, que tem sido o caso desde a segunda geração. Seu principal objetivo é melhorar o torque em baixas rotações e a resposta dinâmica do supercharger, além de reduzir o atraso do turbo.
O sistema de elevação de válvula variável AVS do EA888 Gen3B de baixa potência fica no lado da admissão, principalmente para compensar parte da perda de potência causada pelo ciclo Miller (mas ainda não consegue atingir o nível de desempenho de alta potência).
3. Diferenças no projeto do separador de óleo e gás
O separador de óleo e gás da versão de alta potência do EA888 Gen3 é conectado diretamente da cavidade do separador de óleo bruto do bloco de cilindros ao separador fino de óleo e gás no cabeçote do cilindro.
Para obter uma melhor separação de óleo e gás e reduzir ainda mais o consumo de óleo, a versão de baixa potência do EA888 Gen3b utiliza a cavidade do eixo de equilíbrio do lado da admissão no bloco de cilindros como separador primário de óleo e gás, obtendo a separação primária por meio da rotação em alta velocidade do eixo de equilíbrio (a velocidade é o dobro da do virabrequim) e, em seguida, segue para o separador fino de óleo e gás no cabeçote. Este projeto terá menor consumo de óleo.
4. Diferença no diâmetro do virabrequim
O motor GEN3B de baixa potência escolhe um diâmetro menor do eixo principal do virabrequim para reduzir o atrito e diminuir o consumo de combustível.
5. Diferença no consumo de combustível
Pode-se observar que a versão de baixa potência do GEN3B foi especialmente projetada para atingir baixo consumo de combustível e alta eficiência. Portanto, a eficiência da versão de baixa potência do GEN3B pode ser melhorada em cerca de 8% em comparação com a versão de alta potência do GEN3.
O consumo de combustível do motor em todas as condições de operação foi reduzido significativamente:
O consumo de combustível do GEN3B também é muito menor que o do GEN3:
Resumir
Há uma grande diferença entre a alta e a baixa potência do motor EA888 de terceira geração. A alta potência é voltada para o desempenho, enquanto a baixa potência é especialmente projetada para baixo consumo de combustível.
