De acordo com vários relatos da mídia, devido a problemas de software, o Grupo Volkswagen da Alemanha adiou mais uma vez o lançamento de vários veículos elétricos, incluindo o modelo substituto do ID.4 e o novo SUV elétrico da Porsche.
Há relatos de que alguns modelos da nova plataforma SSP da Volkswagen não estarão disponíveis antes do final de 2029, o que também significa que o modelo substituto do ID.4 e o novo SUV elétrico da Porsche não estarão disponíveis antes de 2029. Quanto ao atraso da Volkswagen no lançamento de vários veículos elétricos, deve-se ao fato de seu departamento de software, o CARIAD, não ter entregue o software necessário a tempo.
Acredita-se que o Volkswagen ID.4 seja construído na plataforma MEB da Volkswagen e lançado em setembro de 2020. Dois modelos nacionais no mercado doméstico, o FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ e o SAIC Volkswagen ID.4 X, foram lançados em novembro de 2020. Em setembro de 2023, o Volkswagen ID.4 CROZZ 2024 foi lançado oficialmente, com um total de três modelos, com preços entre 239.900 e 293.900 yuans. O novo SUV elétrico da Porsche tem o codinome SUV K1 e é posicionado como um modelo de luxo com sete lugares. O gerente de produtos da Porsche, Albrecht Reimold, afirmou que o carro "se tornará o modelo topo de linha da nossa linha de produtos".
De fato, a Volkswagen havia adiado o lançamento da plataforma SSP há alguns anos, e o software E3 2.0 que apresentou problemas desta vez era baseado na plataforma de software projetada pela SSP para a próxima geração de veículos elétricos e foi desenvolvido pela subsidiária da Volkswagen, a CARIAD. O departamento de software CARIAD (Car I Am Digital) é uma unidade do Grupo Volkswagen. Foi iniciado e estabelecido por Herbert Diess, ex-CEO do Grupo Volkswagen. Sua antecessora foi a Car.Software Organisation, a divisão de software da Volkswagen fundada em 2020.
O CARIAD é considerado pelo Grupo Volkswagen como uma parte importante da promoção da eletrificação e da transformação inteligente, sendo, portanto, altamente esperado. No entanto, desde a sua criação, o CARIAD não se desenvolveu de forma tranquila. Anteriormente, devido ao lento progresso em P&D da empresa, os planos de produção em massa de novos carros lançados por muitas marcas, incluindo Audi, Porsche, Volkswagen e Bentley, foram adiados repetidamente, o que também causou insatisfação entre a administração do Grupo Volkswagen. Posteriormente, Diess, o então CEO do Grupo Volkswagen, aumentou ainda mais seus investimentos em software e até tornou a divisão independente como CARIAD para evitar a interferência de forças internas do Grupo Volkswagen, estabelecendo subsidiárias em muitos países ao redor do mundo.
Como negócio do Grupo Volkswagen, o Grupo Volkswagen tem enfatizado repetidamente que o CARIAD e o desenvolvimento de software automotivo são partes "indispensáveis" do Grupo Volkswagen. No entanto, devido ao orçamento excedido e ao fracasso em atingir as metas de desenvolvimento, a produção de dois novos modelos importantes, o Porsche e-Macan e o Audi Q6 e-tron, foi adiada.
Além disso, atrasos no desenvolvimento de software e estouros de custos também foram um dos motivos da renúncia de Diess em setembro de 2022. O departamento foi então assumido por Oliver Blume, o novo CEO do Grupo Volkswagen, e a maioria dos executivos da CARIAD também foi demitida. Em maio de 2023, devido ao grave atraso no progresso de pesquisa e desenvolvimento da CARIAD, uma subsidiária de software do Grupo Volkswagen, e anos de prejuízos, a Volkswagen anunciou a demissão de todos os executivos do departamento, exceto o de pessoal, e quase reorganizou o conselho de administração da CARIAD. Naquela época, o Grupo Volkswagen anunciou que Peter Bosch, ex-diretor de produção da Bentley, substituiu Dirk Hilgenberg como CEO da Volkswagen Software Company CARIAD, e também era responsável por finanças, compras e negócios de TI. Em outubro do mesmo ano, houve relatos de mercado de que a Volkswagen planejava demitir 2.000 funcionários na CARIAD, com o objetivo de completar as demissões de 2024 até o final de 2025.
Vale ressaltar que, para solucionar problemas de software, o Grupo Volkswagen também começou a buscar cooperação externa. Anteriormente, a Volkswagen anunciou uma importante cooperação com a Xiaopeng Motors. As duas partes desenvolverão em conjunto dois modelos inteligentes conectados para o mercado chinês de carros de médio porte. O lançamento dos dois primeiros modelos foi confirmado para 2026, e o primeiro produto é um modelo SUV. Em 20 de maio, a Audi, subsidiária do Grupo Volkswagen, e o Grupo SAIC anunciaram a assinatura de um acordo de cooperação. As duas partes desenvolverão em conjunto uma nova plataforma com foco no mercado chinês — a Plataforma Digitalizada Avançada. Os novos modelos construídos nessa plataforma serão equipados com os melhores softwares e hardwares do setor. Em 26 de junho, o Grupo Volkswagen anunciou que investiria US$ 5 bilhões (aproximadamente RMB 36,3 bilhões) com a Rivian Automotive, uma nova potência americana na fabricação de automóveis, para estabelecer uma joint venture para criar em conjunto uma arquitetura de eletrificação e tecnologia de software para acelerar o desenvolvimento de software das duas empresas.
O Grupo Volkswagen enfrenta atualmente o problema da transformação da eletrificação. O que precisa ser enfrentado é que, como a empresa pioneira e que mais investiu na transformação da eletrificação, embora a Volkswagen mantenha uma postura firme em relação à transformação da eletrificação pura, o adiamento do lançamento de muitos veículos elétricos inevitavelmente pressionará a Volkswagen no futuro. Afinal, o mercado automobilístico atual está passando por uma remodelação sem precedentes, e a iteração de modelos novos e antigos é muito rápida.
De acordo com o plano, o Grupo Volkswagen planeja lançar 30 modelos híbridos e movidos a combustível produzidos localmente em 2027; até 2030, a Volkswagen China fornecerá pelo menos 30 modelos puramente elétricos no mercado chinês, e o Grupo Volkswagen se tornará uma das três maiores montadoras da China até então. No entanto, com a inovação contínua do mercado automobilístico, resta pouco tempo para a Volkswagen.