Selon plusieurs médias, en raison de problèmes logiciels, le groupe allemand Volkswagen a une fois de plus reporté le lancement de plusieurs véhicules électriques, dont le modèle de remplacement ID.4 et le nouveau SUV électrique de Porsche.
Il semblerait que certains modèles de la nouvelle plateforme SSP de Volkswagen ne soient pas disponibles avant fin 2029, ce qui signifie également que le modèle remplaçant l'ID.4 et le nouveau SUV électrique de Porsche ne seront disponibles qu'en 2029 au plus tôt. Le retard de Volkswagen dans la commercialisation de plusieurs véhicules électriques est dû au fait que son département logiciel CARIAD n'a pas livré les logiciels requis à temps.
La Volkswagen ID.4, construite sur la plateforme Volkswagen MEB, a été lancée en septembre 2020. Deux modèles nationaux, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ et SAIC Volkswagen ID.4 X, ont été lancés en novembre 2020. En septembre 2023, la Volkswagen ID.4 CROZZ 2024 a été officiellement lancée, avec un total de trois modèles, proposés entre 239 900 et 293 900 yuans. Le nouveau SUV électrique de Porsche, baptisé SUV K1, se présente comme un modèle de luxe sept places. Albrecht Reimold, chef de produit chez Porsche, a déclaré que ce véhicule « deviendrait le modèle phare de notre gamme ».
En réalité, Volkswagen avait reporté le lancement de la plateforme SSP il y a quelques années, et le logiciel E3 2.0, cette fois-ci problématique, reposait sur la plateforme conçue par SSP pour la prochaine génération de véhicules électriques et avait été développé par CARIAD, filiale de Volkswagen. Le département logiciel CARIAD (Car I Am Digital) est une entité du groupe Volkswagen. Il a été lancé et créé par Herbert Diess, ancien PDG du groupe Volkswagen. Son prédécesseur était Car.Software Organisation, la division logicielle de Volkswagen créée en 2020.
CARIAD est considéré par le groupe Volkswagen comme un acteur majeur de l'électrification et de la transformation intelligente, ce qui en fait un produit très attendu. Cependant, depuis sa création, CARIAD n'a pas connu un développement harmonieux. En raison du retard de la R&D de l'entreprise, les plans de production en série de nouveaux véhicules lancés par de nombreuses marques, dont Audi, Porsche, Volkswagen et Bentley, ont été reportés à maintes reprises, ce qui a également suscité le mécontentement de la direction du groupe Volkswagen. Par la suite, Diess, alors PDG du groupe Volkswagen, a encore accru ses investissements dans le domaine logiciel, allant même jusqu'à autonomiser la division sous le nom de CARIAD afin d'éviter toute interférence interne au groupe Volkswagen, et a créé des filiales dans de nombreux pays.
En tant qu'entité du groupe Volkswagen, ce dernier a souligné à plusieurs reprises que CARIAD et le développement de logiciels automobiles étaient des éléments « indispensables » du groupe. Cependant, en raison d'un dépassement de budget et de l'incapacité à atteindre les objectifs de développement, la production de deux nouveaux modèles importants, le Porsche e-Macan et l'Audi Q6 e-tron, a été retardée.
Par ailleurs, les retards de développement logiciel et les dépassements de coûts ont également été l'une des raisons de la démission de Diess en septembre 2022. Le département a ensuite été repris par Oliver Blume, le nouveau PDG du groupe Volkswagen, et la plupart des cadres de CARIAD ont également été licenciés. En mai 2023, en raison du retard important dans les progrès de la recherche et du développement de CARIAD, filiale logicielle du groupe Volkswagen, et des années de pertes, Volkswagen a annoncé le licenciement de tous les cadres du département, à l'exception du personnel, et a presque réorganisé le conseil d'administration de CARIAD. À cette époque, le groupe Volkswagen a annoncé que Peter Bosch, ancien directeur de la production de Bentley, remplaçait Dirk Hilgenberg au poste de PDG de Volkswagen Software Company CARIAD, également responsable des finances, des achats et des activités informatiques. En octobre de la même année, des informations de marché ont fait état du projet de licenciement de 2 000 employés de CARIAD, l'objectif étant de finaliser les suppressions d'emplois entre 2024 et fin 2025.
Il convient de noter que pour résoudre ses problèmes logiciels, le groupe Volkswagen a également commencé à rechercher des coopérations externes. Volkswagen avait précédemment annoncé une coopération majeure avec Xiaopeng Motors. Les deux parties développeront conjointement deux modèles intelligents et connectés destinés au marché chinois des voitures de taille moyenne. Le lancement des deux premiers modèles est confirmé pour 2026, le premier étant un SUV. Le 20 mai, Audi, filiale du groupe Volkswagen, et le groupe SAIC ont annoncé la signature d'un accord de coopération. Les deux parties développeront conjointement une nouvelle plateforme destinée au marché chinois : l'Advanced Digitized Platform. Les nouveaux modèles construits sur cette plateforme seront équipés des meilleurs logiciels et matériels du secteur. Le 26 juin, le groupe Volkswagen a annoncé un investissement de 5 milliards de dollars (environ 36,3 milliards de yuans) avec Rivian Automotive, un nouveau constructeur automobile américain, pour créer une coentreprise afin de créer conjointement une architecture d'électrification et une technologie logicielle pour accélérer le développement logiciel des deux entreprises.
Le groupe Volkswagen est actuellement confronté aux difficultés de la transformation électrique. Il faut reconnaître qu'en tant qu'entreprise pionnière et la plus investie dans ce domaine, même si Volkswagen maintient une position ferme en faveur de l'électrification pure, le report de la commercialisation de nombreux véhicules électriques exercera inévitablement une pression sur Volkswagen à l'avenir. Le marché automobile actuel connaît une recomposition sans précédent, et le déploiement des nouveaux modèles, comme des anciens, est très rapide.
Selon ce plan, le groupe Volkswagen prévoit de lancer 30 modèles thermiques et hybrides produits localement en 2027 ; d'ici 2030, Volkswagen Chine proposera au moins 30 modèles 100 % électriques sur le marché chinois, et le groupe Volkswagen deviendra alors l'un des trois premiers constructeurs automobiles chinois. Cependant, face à l'innovation continue du marché automobile, Volkswagen a peu de marge de manœuvre.
