Según varios informes de los medios, debido a problemas de software, el Grupo Volkswagen de Alemania ha pospuesto una vez más el lanzamiento de varios vehículos eléctricos, incluido el modelo de reemplazo ID.4 y el nuevo SUV eléctrico de Porsche.
Se informa que algunos modelos de la nueva plataforma SSP de Volkswagen no estarán disponibles hasta finales de 2029, lo que también significa que el modelo sustituto del ID.4 y el nuevo SUV eléctrico de Porsche no estarán disponibles hasta 2029 como muy pronto. En cuanto al retraso de Volkswagen en el lanzamiento de varios vehículos eléctricos, se debe a que su departamento de software, CARIAD, no entregó el software requerido a tiempo.
Se entiende que el Volkswagen ID.4 está basado en la plataforma Volkswagen MEB y se lanzó en septiembre de 2020. En noviembre de 2020, se lanzaron al mercado nacional dos modelos, el FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ y el SAIC Volkswagen ID.4 X. En septiembre de 2023, se lanzó oficialmente el Volkswagen ID.4 CROZZ 2024, con un total de tres modelos, con precios que oscilan entre 239.900 y 293.900 yuanes. El nuevo SUV eléctrico de Porsche, cuyo nombre en código es SUV K1, se presenta como un modelo de lujo de siete plazas. El gerente de producto de Porsche, Albrecht Reimold, afirmó que el vehículo se convertirá en el modelo más destacado de nuestra gama.
De hecho, Volkswagen pospuso el lanzamiento de la plataforma SSP hace unos años, y el software E3 2.0 que presentó problemas esta vez se basaba en la plataforma diseñada por SSP para la próxima generación de vehículos eléctricos, desarrollada por CARIAD, filial de Volkswagen. El departamento de software CARIAD (Car I Am Digital) es una empresa del Grupo Volkswagen. Fue iniciado y fundado por Herbert Diess, exdirector ejecutivo del Grupo Volkswagen. Su predecesora fue Car.Software Organisation, la división de software de Volkswagen fundada en 2020.
El Grupo Volkswagen considera a CARIAD un componente clave en la promoción de la electrificación y la transformación inteligente, por lo que genera grandes expectativas. Sin embargo, desde su creación, CARIAD no ha tenido un desarrollo fluido. Anteriormente, debido al lento progreso en I+D de la compañía, los planes de producción en masa de nuevos vehículos lanzados por numerosas marcas, como Audi, Porsche, Volkswagen y Bentley, se pospusieron repetidamente, lo que también generó descontento en la dirección del Grupo Volkswagen. Posteriormente, Diess, entonces director ejecutivo del Grupo Volkswagen, incrementó aún más su inversión en software e incluso independizó la división, llamándola CARIAD, para evitar la interferencia de fuerzas internas del Grupo Volkswagen y estableció filiales en numerosos países del mundo.
Como empresa del Grupo Volkswagen, este ha enfatizado repetidamente que CARIAD y el desarrollo de software automotriz son una parte esencial del Grupo Volkswagen. Sin embargo, debido al exceso de presupuesto y al incumplimiento de los objetivos de desarrollo, se ha retrasado la producción de dos nuevos modelos importantes, el Porsche e-Macan y el Audi Q6 e-tron.
Además, los retrasos en el desarrollo de software y los sobrecostos fueron una de las razones de la dimisión de Diess en septiembre de 2022. Oliver Blume, el nuevo director general del Grupo Volkswagen, asumió el departamento, y la mayoría de los ejecutivos de CARIAD también fueron despedidos. En mayo de 2023, debido al grave retraso en el progreso de la investigación y el desarrollo de CARIAD, filial de software del Grupo Volkswagen, y a años de pérdidas, Volkswagen anunció el despido de todos los ejecutivos del departamento, excepto el de personal, y reorganizó prácticamente la junta directiva de CARIAD. En ese momento, el Grupo Volkswagen anunció que Peter Bosch, exdirector de producción de Bentley, sustituyó a Dirk Hilgenberg como director general de Volkswagen Software Company CARIAD, y también era responsable de las áreas de finanzas, compras y TI. En octubre de ese mismo año, se informó que Volkswagen planeaba despedir a 2.000 empleados en CARIAD, con el objetivo de completar los despidos entre 2024 y finales de 2025.
Cabe mencionar que, para resolver problemas de software, el Grupo Volkswagen también ha comenzado a buscar cooperación externa. Anteriormente, Volkswagen anunció una importante cooperación con Xiaopeng Motors. Ambas partes desarrollarán conjuntamente dos modelos inteligentes conectados para el mercado chino de automóviles medianos. Se ha confirmado el lanzamiento de los dos primeros modelos en 2026, y el primer producto es un modelo SUV. El 20 de mayo, Audi, una subsidiaria del Grupo Volkswagen, y el Grupo SAIC anunciaron la firma de un acuerdo de cooperación. Ambas partes desarrollarán conjuntamente una nueva plataforma enfocada en el mercado chino: la Plataforma Digitalizada Avanzada. Los nuevos modelos construidos sobre esta plataforma estarán equipados con el software y hardware más avanzados de la industria. El 26 de junio, el Grupo Volkswagen anunció que invertiría US$5 mil millones (aproximadamente RMB 36.3 mil millones) con Rivian Automotive, una nueva fuerza automotriz estadounidense, para establecer una empresa conjunta para crear conjuntamente una arquitectura de electrificación y tecnología de software para acelerar el desarrollo de software de las dos compañías.
El Grupo Volkswagen se enfrenta actualmente a las dificultades de la transformación hacia la electrificación. Es necesario afrontar que, como la empresa pionera y con mayor inversión en la transformación hacia la electrificación, si bien Volkswagen mantiene una postura firme hacia la electrificación pura, el aplazamiento del lanzamiento de muchos vehículos eléctricos inevitablemente generará presión sobre Volkswagen en el futuro. Después de todo, el mercado automovilístico actual está experimentando una reorganización sin precedentes, y la iteración de modelos nuevos y antiguos es muy rápida.
Según el plan, el Grupo Volkswagen planea lanzar 30 modelos de combustible e híbridos de producción local en 2027. Para 2030, Volkswagen China ofrecerá al menos 30 modelos eléctricos puros en el mercado chino, y para entonces, el Grupo Volkswagen se convertirá en una de las tres principales compañías automotrices de China. Sin embargo, dada la continua innovación en el mercado automotriz, este tiene poco tiempo para Volkswagen.
