မီဒီယာအများအပြား၏ဖော်ပြချက်အရ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြဿနာများကြောင့် ဂျာမနီ၏ Volkswagen Group သည် ID.4 အစားထိုးမော်ဒယ်နှင့် Porsche ၏လျှပ်စစ် SUV အသစ်များအပါအဝင် လျှပ်စစ်ကားအများအပြားကို ရောင်းချရန် ထပ်မံရွှေ့ဆိုင်းလိုက်ကြောင်း သိရသည်။
Volkswagen ၏ SSP ပလပ်ဖောင်းအသစ်၏ အချို့သော မော်ဒယ်များသည် 2029 နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိ ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ID.4 အစားထိုး မော်ဒယ်နှင့် Porsche ၏ လျှပ်စစ် SUV မော်ဒယ်အသစ်သည် 2029 အစောဆုံးတွင် ရရှိနိုင်မည် မဟုတ်ကြောင်း သိရသည်။ Volkswagen သည် လျှပ်စစ်ကားအများအပြားကို ထုတ်လွှတ်ရာတွင် နှောင့်နှေးရခြင်းမှာ ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲဌာန CARIAD သည် လိုအပ်သောဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အချိန်မီပေးပို့ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
Volkswagen ID.4 ကို Volkswagen MEB ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး စက်တင်ဘာ 2020 တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ပြည်တွင်း မော်ဒယ် နှစ်ခုဖြစ်သည့် FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ နှင့် SAIC Volkswagen ID.4 X ကို 2020 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ထွက်ရှိခဲ့သည်။ 2023 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင်၊ 2024 Volkswagen ID.4 CROZZ သည် စုစုပေါင်း မော်ဒယ် 903 နှင့် 99 ကြား စျေးနှုန်းဖြင့် တရားဝင် စတင်ရောင်းချခဲ့ပါသည်။ ၂၉၃,၉၀၀ ယွမ်။ Porsche ၏ လျှပ်စစ် SUV အသစ်သည် ဇိမ်ခံ ခုနစ်ယောက်စီး မော်ဒယ်အဖြစ် ကုဒ်အမည် SUV K1 ဖြစ်သည်။ Porsche ထုတ်ကုန်မန်နေဂျာ Albrecht Reimold က အဆိုပါကားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ကုန်လိုင်းတွင် ထိပ်တန်းမော်ဒယ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
အမှန်မှာ၊ Volkswagen သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က SSP ပလပ်ဖောင်းကို လွှင့်တင်ရန် ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပြီး ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ပြဿနာရှိသော E3 2.0 ဆော့ဖ်ဝဲသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ နောက်မျိုးဆက်အတွက် SSP မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဆော့ဖ်ဝဲပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး Volkswagen ၏ လက်အောက်ခံ CARIAD မှ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆော့ဖ်ဝဲဌာန CARIAD (Car I Am Digital) သည် Volkswagen Group ၏ လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို Volkswagen Group ၏ CEO ဖြစ်သူ Herbert Diess မှ စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူမှာ Car.Software Organisation ဖြစ်ပြီး 2020 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော Volkswagen ၏ ဆော့ဖ်ဝဲဌာနခွဲဖြစ်သည်။
CARIAD ကို Volkswagen Group မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို မြှင့်တင်ရာတွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူထားသောကြောင့် ၎င်းကို အလွန်မျှော်လင့်ထားသည်။ သို့သော်လည်း CARIAD တည်ထောင်ပြီးကတည်းက ချောမွေ့စွာ မဖွံ့ဖြိုးသေးပါ။ ယခင်က ကုမ္ပဏီ၏ နောက်ကျနေသော R&D တိုးတက်မှုကြောင့် Audi၊ Porsche၊ Volkswagen နှင့် Bentley အပါအဝင် အမှတ်တံဆိပ်များစွာမှ ကားသစ်များ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မည့် အစီအစဉ်များကို ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ရပြီး Volkswagen Group ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကိုလည်း မကျေနပ်မှုများ ဖြစ်စေခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Volkswagen Group ၏ CEO ဖြစ်သူ Diess သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အဆင့်တွင် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး Volkswagen Group ၏အတွင်းပိုင်းတပ်ဖွဲ့များ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိ နိုင်ငံအများအပြားတွင် လုပ်ငန်းခွဲများကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။
Volkswagen Group ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုအနေဖြင့် Volkswagen Group သည် CARIAD နှင့် မော်တော်ကားဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Volkswagen Group ၏ "မရှိမဖြစ်" အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ထပ်ခါတလဲလဲ အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဘတ်ဂျက်အလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးရည်မှန်းချက်များ အောင်မြင်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့် Porsche e-Macan နှင့် Audi Q6 e-tron မော်ဒယ်သစ်နှစ်မျိုး ထုတ်လုပ်ရေးမှာ နှောင့်နှေးခဲ့ရသည်။
ထို့အပြင်၊ ဆော့ဖ်ဝဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှောင့်နှေးခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များလွန်ကဲခြင်းတို့သည်လည်း Diess ၏ 2022 ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင် နုတ်ထွက်ရသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင် Volkswagen Group ၏ CEO အသစ် Oliver Blume မှ ဌာနကိုလွှဲပြောင်းခဲ့ပြီး CARIAD ၏အမှုဆောင်အများစုကိုလည်း အလုပ်ထုတ်ခဲ့သည်။ 2023 ခုနှစ် မေလတွင် Volkswagen Group ၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ်လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော CARIAD ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး တိုးတက်မှုတွင် ဆိုးရွားစွာ နောက်ကျကျန်နေခဲ့ကာ နှစ်ပေါင်းများစွာ အရှုံးပေါ်ခဲ့သောကြောင့် Volkswagen သည် ဝန်ထမ်းများမှလွဲ၍ ဌာန၏အမှုဆောင်အားလုံးကို ထုတ်ပယ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး CARIAD ၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် Volkswagen Group မှ Bentley ၏ထုတ်လုပ်ရေးဒါရိုက်တာဟောင်း Peter Bosch သည် Volkswagen Software Company CARIAD ၏ CEO အဖြစ် Dirk Hilgenberg ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ဘဏ္ဍာရေး၊ ဝယ်ယူရေးနှင့် အိုင်တီစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင်လည်း တာဝန်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ထိုနှစ်အောက်တိုဘာလတွင် Volkswagen သည် CARIAD တွင် 2024 မှ 2025 နှစ်ကုန်အထိ အလုပ်မှထုတ်ပယ်ခြင်းများကို အပြီးသတ်ရန် ရည်မှန်းချက်ဖြင့် ဝန်ထမ်းပေါင်း 2,000 ခန့်ကို ရာထူးမှထုတ်ပစ်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ဈေးကွက်အစီရင်ခံစာများထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။
ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် Volkswagen Group သည် ပြင်ပပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို စတင်ရှာဖွေနေပြီဟု မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ယခင်က Volkswagen သည် Xiaopeng Motors နှင့် အဓိက ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ကြေညာခဲ့သည်။ ပါတီနှစ်ခုသည် တရုတ်အလယ်အလတ်တန်းစားကားစျေးကွက်အတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ချိတ်ဆက်ထားသော မော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို ပူးတွဲထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး မော်ဒယ် နှစ်ခုကို 2026 တွင် မိတ်ဆက်ရန် အတည်ပြုထားပြီး ပထမ ထုတ်ကုန်မှာ SUV မော်ဒယ် ဖြစ်သည်။ မေလ 20 ရက်နေ့တွင် Volkswagen Group ၏လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုဖြစ်သည့် Audi နှင့် SAIC Group တို့သည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ပါတီနှစ်ရပ်သည် တရုတ်ဈေးကွက်ကို အာရုံစိုက်သည့် Advanced Digitized Platform ဖြစ်သည့် ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို ပူးပေါင်းဖန်တီးမည်ဖြစ်သည်။ ဤပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော မော်ဒယ်အသစ်များသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ထိပ်တန်းဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲများ တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ဇွန် ၂၆ ရက်တွင် Volkswagen Group သည် ကုမ္ပဏီနှစ်ခု၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် အမေရိကန်ကားထုတ်လုပ်ရေးအင်အားစုအသစ်ဖြစ်သော Rivian Automotive နှင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံ (ယွမ်ငွေ ၃၆.၃ ဘီလီယံ) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။
Volkswagen Group သည် လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြောင်းလဲခြင်း၏ နာကျင်မှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ရင်ဆိုင်ရမည့်အချက်မှာ Volkswagen သည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ခိုင်မာသောသဘောထားကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်းတွင် အစောဆုံးနှင့် အရင်းနှီးဆုံးသော ကုမ္ပဏီအဖြစ် ရပ်တည်နေသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားအများအပြားကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းအား ရွှေ့ဆိုင်းခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် Volkswagen အတွက် မလွှဲမရှောင်သာ ဖိအားများရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ လက်ရှိ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်သည် မကြုံစဖူး အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်နေပြီး မော်ဒယ်ဟောင်းနှင့် မော်ဒယ်အသစ်များ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှုသည် အလွန်လျင်မြန်သည်။
အစီအစဉ်အရ Volkswagen Group သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းထုတ် လောင်စာဆီနှင့် ဟိုက်ဘရစ် မော်ဒယ် ၃၀ ကို ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။ 2030 တွင် Volkswagen China သည် တရုတ်စျေးကွက်တွင် အနည်းဆုံး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် 30 စင်ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး Volkswagen Group သည် ထိုအချိန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ 3 ခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကားစျေးကွက်၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့်အတူ၊ စျေးကွက်သည် Volkswagen အတွက်အချိန်အနည်းငယ်သာကျန်တော့သည်။
