Yn ôl adroddiadau lluosog yn y cyfryngau, oherwydd problemau meddalwedd, mae Grŵp Volkswagen yr Almaen wedi gohirio lansio sawl cerbyd trydan unwaith eto, gan gynnwys y model newydd ID.4 a SUV trydan newydd Porsche.
Dywedir na fydd rhai modelau o blatfform SSP newydd Volkswagen ar gael tan ddiwedd 2029, sydd hefyd yn golygu na fydd y model newydd ID.4 a model SUV trydan newydd Porsche ar gael tan 2029 fan bellaf. O ran oedi Volkswagen wrth ryddhau nifer o gerbydau trydan, mae hynny oherwydd bod ei adran feddalwedd CARIAD wedi methu â chyflwyno'r feddalwedd ofynnol mewn pryd.
Deellir bod Volkswagen ID.4 wedi'i adeiladu ar blatfform Volkswagen MEB a'i ryddhau ym mis Medi 2020. Rhyddhawyd dau fodel domestig yn y farchnad ddomestig, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ a SAIC Volkswagen ID.4 X, ym mis Tachwedd 2020. Ym mis Medi 2023, lansiwyd Volkswagen ID.4 CROZZ 2024 yn swyddogol, gyda chyfanswm o 3 model, gyda phris rhwng 239,900 a 293,900 yuan. SUV trydan newydd Porsche yw'r enw cod SUV K1, wedi'i leoli fel model moethus saith sedd. Dywedodd rheolwr cynnyrch Porsche, Albrecht Reimold, y bydd y car yn "dod yn fodel gorau yn ein llinell gynnyrch".
Mewn gwirionedd, roedd Volkswagen wedi gohirio lansio platfform SSP ychydig flynyddoedd yn ôl, ac roedd y feddalwedd E3 2.0 a gafodd broblemau y tro hwn yn seiliedig ar y platfform meddalwedd a ddyluniwyd gan SSP ar gyfer y genhedlaeth nesaf o gerbydau trydan, ac fe'i datblygwyd gan is-gwmni Volkswagen, CARIAD. Mae'r adran feddalwedd CARIAD (Car I Am Digital) yn fusnes o Grŵp Volkswagen. Fe'i cychwynnwyd a'i sefydlu gan Herbert Diess, cyn Brif Swyddog Gweithredol Grŵp Volkswagen. Ei rhagflaenydd oedd y Car.Software Organisation, adran feddalwedd Volkswagen a sefydlwyd yn 2020.
Mae Grŵp Volkswagen yn ystyried CARIAD yn rhan bwysig o hyrwyddo trydaneiddio a thrawsnewid deallus, felly mae disgwyl mawr iddo. Fodd bynnag, ers ei sefydlu, nid yw CARIAD wedi datblygu'n esmwyth. Yn flaenorol, oherwydd cynnydd ymchwil a datblygu araf y cwmni, gohiriwyd cynlluniau cynhyrchu màs ceir newydd a lansiwyd gan lawer o frandiau gan gynnwys Audi, Porsche, Volkswagen, a Bentley dro ar ôl tro, a achosodd anfodlonrwydd hefyd ymhlith rheolwyr Grŵp Volkswagen. Yn ddiweddarach, cynyddodd Diess, Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Volkswagen ar y pryd, ei fuddsoddiad ymhellach yn y lefel feddalwedd, a hyd yn oed gwnaeth yr adran yn annibynnol fel CARIAD i osgoi ymyrraeth gan rymoedd mewnol Grŵp Volkswagen, a sefydlodd is-gwmnïau mewn llawer o wledydd ledled y byd.
Fel busnes o Grŵp Volkswagen, mae Grŵp Volkswagen wedi pwysleisio dro ar ôl tro fod CARIAD a datblygu meddalwedd modurol yn rhan "anhepgor" o Grŵp Volkswagen. Fodd bynnag, oherwydd y gor-gyllideb a'r methiant i gyflawni nodau datblygu, mae cynhyrchu dau fodel pwysig newydd, Porsche e-Macan ac Audi Q6 e-tron, wedi'i ohirio.
Yn ogystal, roedd oedi wrth ddatblygu meddalwedd a gorwario costau hefyd yn un o'r rhesymau dros ymddiswyddiad Diess ym mis Medi 2022. Yna cymerwyd yr adran drosodd gan Oliver Blume, Prif Swyddog Gweithredol newydd Grŵp Volkswagen, a chafodd y rhan fwyaf o weithredwyr CARIAD eu diswyddo hefyd. Ym mis Mai 2023, oherwydd yr oedi difrifol yng nghynnydd ymchwil a datblygu CARIAD, is-gwmni meddalwedd Grŵp Volkswagen, a blynyddoedd o golledion, cyhoeddodd Volkswagen ddiswyddo holl weithredwyr yr adran ac eithrio personél a bron â haildrefnu bwrdd cyfarwyddwyr CARIAD. Bryd hynny, cyhoeddodd Grŵp Volkswagen fod Peter Bosch, cyn gyfarwyddwr cynhyrchu Bentley, wedi disodli Dirk Hilgenberg fel Prif Swyddog Gweithredol Cwmni Meddalwedd Volkswagen CARIAD, ac roedd hefyd yn gyfrifol am gyllid, caffael a busnes TG. Ym mis Hydref yr un flwyddyn, roedd adroddiadau yn y farchnad bod Volkswagen yn bwriadu diswyddo 2,000 o weithwyr yn CARIAD, gyda'r nod o gwblhau'r diswyddiadau o 2024 hyd at ddiwedd 2025.
Mae'n werth nodi, er mwyn datrys problemau meddalwedd, fod Grŵp Volkswagen hefyd wedi dechrau ceisio cydweithrediad allanol. Yn flaenorol, cyhoeddodd Volkswagen gydweithrediad mawr gyda Xiaopeng Motors. Bydd y ddwy ochr yn datblygu dau fodel cysylltiedig deallus ar y cyd ar gyfer marchnad ceir maint canolig Tsieina. Cadarnhawyd y bydd y ddau fodel cyntaf yn cael eu lansio yn 2026, a'r cynnyrch cyntaf yw model SUV. Ar Fai 20, cyhoeddodd Audi, is-gwmni i Grŵp Volkswagen, a Grŵp SAIC eu bod wedi llofnodi cytundeb cydweithredu. Bydd y ddwy ochr yn datblygu platfform newydd ar y cyd sy'n canolbwyntio ar y farchnad Tsieineaidd - y Platfform Digideiddio Uwch. Bydd y modelau newydd a adeiladir ar y platfform hwn wedi'u cyfarparu â meddalwedd a chaledwedd gorau'r diwydiant. Ar Fehefin 26, cyhoeddodd Grŵp Volkswagen y byddai'n buddsoddi US $ 5 biliwn (tua RMB 36.3 biliwn) gyda Rivian Automotive, grym gwneud ceir Americanaidd newydd, i sefydlu menter ar y cyd i greu pensaernïaeth drydaneiddio a thechnoleg meddalwedd ar y cyd i gyflymu datblygiad meddalwedd y ddau gwmni.
Ar hyn o bryd mae Grŵp Volkswagen yn wynebu poen trawsnewid trydaneiddio. Yr hyn sydd angen ei wynebu yw, fel y cwmni cynharaf a mwyaf buddsoddi mewn trawsnewid trydaneiddio, er bod Volkswagen yn cynnal agwedd gadarn tuag at drawsnewid trydaneiddio pur, bydd gohirio rhyddhau llawer o gerbydau trydan yn anochel yn rhoi pwysau ar Volkswagen yn y dyfodol. Wedi'r cyfan, mae'r farchnad geir gyfredol yn cael ei hail-drefnu'n ddigynsail, ac mae'r iteriad o fodelau newydd a hen yn gyflym iawn.
Yn ôl y cynllun, mae Grŵp Volkswagen yn bwriadu lansio 30 o fodelau tanwydd a hybrid a gynhyrchir yn lleol yn 2027; erbyn 2030, bydd Volkswagen Tsieina yn darparu o leiaf 30 o fodelau trydan pur yn y farchnad Tsieineaidd, a bydd Grŵp Volkswagen yn dod yn un o'r tri chwmni ceir gorau yn Tsieina erbyn hynny. Fodd bynnag, gyda'r arloesedd parhaus yn y farchnad geir, ychydig iawn o amser sydd ar ôl i Volkswagen yn y farchnad.
