Secondo quanto riportato da diversi media, a causa di problemi software, il gruppo tedesco Volkswagen ha nuovamente rinviato il lancio di diversi veicoli elettrici, tra cui il modello sostitutivo dell'ID.4 e il nuovo SUV elettrico della Porsche.
Si dice che alcuni modelli della nuova piattaforma SSP di Volkswagen non saranno disponibili prima della fine del 2029, il che significa anche che il modello sostitutivo dell'ID.4 e il nuovo SUV elettrico di Porsche non saranno disponibili prima del 2029. Per quanto riguarda il ritardo di Volkswagen nel lancio di diversi veicoli elettrici, ciò è dovuto al fatto che il suo reparto software CARIAD non è riuscito a consegnare il software richiesto in tempo.
A quanto pare, la Volkswagen ID.4 è costruita sulla piattaforma Volkswagen MEB e lanciata a settembre 2020. Due modelli per il mercato nazionale, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ e SAIC Volkswagen ID.4 X, sono stati lanciati a novembre 2020. A settembre 2023 è stata lanciata ufficialmente la Volkswagen ID.4 CROZZ 2024, con un totale di 3 modelli, con prezzi compresi tra 239.900 e 293.900 yuan. Il nuovo SUV elettrico di Porsche, nome in codice SUV K1, si posiziona come un modello di lusso a sette posti. Albrecht Reimold, product manager di Porsche, ha affermato che l'auto "diventerà il modello di punta della nostra linea di prodotti".
In effetti, Volkswagen aveva rinviato il lancio della piattaforma SSP alcuni anni fa, e il software E3 2.0 che questa volta presentava problemi era basato sulla piattaforma software progettata da SSP per la prossima generazione di veicoli elettrici, ed era stato sviluppato dalla consociata Volkswagen CARIAD. Il reparto software CARIAD (Car I Am Digital) è un'attività del Gruppo Volkswagen. È stato avviato e fondato da Herbert Diess, ex CEO del Gruppo Volkswagen. Il suo predecessore era Car.Software Organisation, la divisione software di Volkswagen fondata nel 2020.
CARIAD è considerata dal Gruppo Volkswagen un elemento fondamentale per la promozione dell'elettrificazione e della trasformazione intelligente, quindi è altamente attesa. Tuttavia, sin dalla sua fondazione, CARIAD non ha avuto uno sviluppo fluido. In precedenza, a causa del ritardo nei progressi di ricerca e sviluppo dell'azienda, i piani di produzione in serie delle nuove auto lanciate da molti marchi, tra cui Audi, Porsche, Volkswagen e Bentley, sono stati ripetutamente rinviati, il che ha causato insoddisfazione anche tra i dirigenti del Gruppo Volkswagen. In seguito, Diess, l'allora CEO del Gruppo Volkswagen, ha ulteriormente incrementato i suoi investimenti nel software e ha persino reso la divisione indipendente con il nome di CARIAD per evitare interferenze da parte delle forze interne del Gruppo Volkswagen, e ha fondato filiali in molti paesi in tutto il mondo.
In quanto azienda del Gruppo Volkswagen, quest'ultimo ha ripetutamente sottolineato che CARIAD e lo sviluppo di software per il settore automobilistico sono una componente "indispensabile" del Gruppo. Tuttavia, a causa del superamento del budget e del mancato raggiungimento degli obiettivi di sviluppo, la produzione di due nuovi importanti modelli, Porsche e-Macan e Audi Q6 e-tron, è stata ritardata.
Inoltre, i ritardi nello sviluppo del software e gli sforamenti di costo sono stati uno dei motivi delle dimissioni di Diess nel settembre 2022. Il dipartimento è stato quindi assunto da Oliver Blume, il nuovo CEO del Gruppo Volkswagen, e anche la maggior parte dei dirigenti di CARIAD è stata licenziata. Nel maggio 2023, a causa del grave ritardo nei progressi di ricerca e sviluppo di CARIAD, una sussidiaria software del Gruppo Volkswagen, e di anni di perdite, Volkswagen ha annunciato il licenziamento di tutti i dirigenti del dipartimento, ad eccezione del personale, e ha quasi riorganizzato il consiglio di amministrazione di CARIAD. In quel periodo, il Gruppo Volkswagen ha annunciato che Peter Bosch, ex direttore di produzione di Bentley, avrebbe sostituito Dirk Hilgenberg come CEO di Volkswagen Software Company CARIAD, assumendo anche la responsabilità di finanza, approvvigionamento e IT. Nell'ottobre dello stesso anno, sono emerse notizie di mercato secondo cui Volkswagen avrebbe pianificato di licenziare 2.000 dipendenti di CARIAD, con l'obiettivo di completare i licenziamenti dal 2024 alla fine del 2025.
Vale la pena ricordare che, per risolvere i problemi software, il Gruppo Volkswagen ha iniziato a cercare collaborazioni esterne. In precedenza, Volkswagen aveva annunciato un'importante collaborazione con Xiaopeng Motors. Le due parti svilupperanno congiuntamente due modelli intelligenti e connessi per il mercato cinese delle auto di medie dimensioni. Il lancio dei primi due modelli è stato confermato nel 2026 e il primo prodotto è un SUV. Il 20 maggio, Audi, una filiale del Gruppo Volkswagen, e il Gruppo SAIC hanno annunciato la firma di un accordo di cooperazione. Le due parti svilupperanno congiuntamente una nuova piattaforma focalizzata sul mercato cinese: la Piattaforma Digitalizzata Avanzata. I nuovi modelli basati su questa piattaforma saranno dotati dei migliori software e hardware del settore. Il 26 giugno, il Gruppo Volkswagen ha annunciato che avrebbe investito 5 miliardi di dollari (circa 36,3 miliardi di RMB) con Rivian Automotive, una nuova forza automobilistica americana, per costituire una joint venture volta a creare congiuntamente un'architettura di elettrificazione e una tecnologia software per accelerare lo sviluppo software delle due aziende.
Il Gruppo Volkswagen sta attualmente affrontando le difficoltà della trasformazione verso l'elettrificazione. Ciò che bisogna tenere presente è che, essendo stata l'azienda più precoce e con i maggiori investimenti nella trasformazione verso l'elettrificazione, sebbene Volkswagen mantenga un atteggiamento fermo nei confronti della trasformazione verso l'elettrificazione pura, il rinvio del lancio di molti veicoli elettrici eserciterà inevitabilmente pressioni su Volkswagen in futuro. Dopotutto, l'attuale mercato automobilistico sta attraversando un periodo di ristrutturazione senza precedenti e l'iterazione di modelli nuovi e vecchi è molto rapida.
Secondo il piano, il Gruppo Volkswagen prevede di lanciare 30 modelli a benzina e ibridi prodotti localmente nel 2027; entro il 2030, Volkswagen Cina fornirà almeno 30 modelli puramente elettrici al mercato cinese, e il Gruppo Volkswagen diventerà una delle tre principali case automobilistiche in Cina entro quella data. Tuttavia, con la continua innovazione del mercato automobilistico, il mercato ha poco tempo per Volkswagen.
