La differenza tra il motore EA888 Gen3 ad alta potenza e il motore EA888 Gen3B a bassa potenza (tre generazioni e mezza) è in realtà molto ampia. A causa dell'utilizzo di sistemi di combustione e obiettivi prestazionali completamente diversi, ci sono molte differenze nell'hardware, principalmente le seguenti:
1. Diversi sistemi di combustione:
Il modello EA888 Gen3 ad alta potenza adotta il tradizionale ciclo Otto, mentre il modello EA888 Gen3B a bassa potenza utilizza il ciclo Miller per ridurre il consumo di carburante, quindi i pistoni, le camere di combustione della testata, le prese d'aria della testata, gli iniettori, i rapporti di compressione, ecc. dei due sono diversi.
Che cos'è il ciclo di Miller?
Il motore EA888 Gen3B a bassa potenza utilizza la chiusura anticipata della valvola di aspirazione per ottenere una combustione con un rapporto di espansione maggiore del rapporto di compressione, migliorando così l'efficienza termica. In generale, il ciclo Miller comporta una perdita di prestazioni molto elevata. Il lato di aspirazione del motore EA888 Gen3B è progettato con un meccanismo di alzata variabile delle valvole AVS, che utilizza la tecnologia di alzata variabile delle valvole per compensare parte della perdita di prestazioni causata dal ciclo Miller. Pertanto, l'obiettivo di Volkswagen nello sviluppo del motore EA888 Gen3B a bassa potenza è raggiungere un consumo di carburante di 1,4 litri e un livello di prestazioni di 1,8 litri.
Principio del ciclo di Miller
Chiudendo la valvola in anticipo, il rapporto di espansione può essere maggiore del rapporto di compressione e la perdita di pompaggio può essere ridotta.
Pistone EA888 1.8T
Differenze tra il ciclo Otto GEN3 e il ciclo Miller GEN3B
(1) Differenze nel design della valvola e del pistone: il diametro della valvola di aspirazione del GEN3B è più piccolo e la parte superiore del pistone è più alta, il che può raggiungere un rapporto di compressione di 11,7 (GEN
Il rapporto di compressione del 3 è 9,8).
(2) Differenze nella progettazione della porta d'aria e del profilo della camma: GEN3B è progettato con una porta di aspirazione a tumble più grande e un profilo della camma a bassa portanza per ottenere il ciclo Miller.
2. Differenze nella progettazione dell'alzata variabile delle valvole AVS
Il sistema di alzata variabile delle valvole (AVS) del potente EA888 Gen3 si trova sul lato di scarico. Questa è la configurazione AVS tradizionale dell'EA888, presente fin dalla seconda generazione. Il suo scopo principale è migliorare la coppia ai bassi regimi e la risposta dinamica del compressore volumetrico, riducendo il ritardo del turbo.
Il sistema di alzata variabile delle valvole AVS del motore EA888 Gen3B a bassa potenza è posizionato sul lato di aspirazione, principalmente per compensare parte della perdita di potenza causata dal ciclo Miller (ma non riesce ancora a raggiungere le prestazioni dei motori ad alta potenza).
3. Differenze nella progettazione del separatore olio-gas
Il separatore olio-gas della versione ad alta potenza del motore EA888 Gen3 è collegato direttamente dalla cavità del separatore di petrolio greggio del monoblocco al separatore fine olio-gas sulla testata del cilindro.
Per ottenere una migliore separazione olio-gas e ridurre ulteriormente il consumo di olio, la versione a bassa potenza del motore EA888 Gen3b utilizza la cavità dell'albero di bilanciamento lato aspirazione sul blocco cilindri come separatore primario olio-gas e ottiene la separazione primaria attraverso la rotazione ad alta velocità dell'albero di bilanciamento (velocità doppia rispetto a quella dell'albero motore), per poi passare al separatore fine olio-gas sulla testata. Questa configurazione garantisce un consumo di olio inferiore.
4. Differenza nel diametro dell'albero motore
Il motore GEN3B a bassa potenza adotta un albero motore principale con diametro più piccolo per ridurre l'attrito e diminuire il consumo di carburante.
5. Differenza nel consumo di carburante
Si può osservare che la versione a bassa potenza di GEN3B è specificamente progettata per ottenere bassi consumi e un'elevata efficienza. Pertanto, l'efficienza della versione a bassa potenza di GEN3B può essere migliorata di circa l'8% rispetto alla versione ad alta potenza di GEN3.
Il consumo di carburante del motore in tutte le condizioni operative è stato notevolmente ridotto:
Anche il consumo di carburante della GEN3B è molto inferiore a quello della GEN3:
Riassumere
C'è una grande differenza tra l'alta e la bassa potenza del motore EA888 di terza generazione. L'alta potenza è orientata alle prestazioni, mentre la bassa potenza è specificamente progettata per ridurre i consumi di carburante.
