उच्च-शक्तीच्या EA888 Gen3 आणि कमी-शक्तीच्या EA888 Gen3B (साडेतीन पिढ्या) इंजिनमधील फरक प्रत्यक्षात खूप मोठा आहे. पूर्णपणे भिन्न ज्वलन प्रणाली आणि कार्यप्रदर्शन लक्ष्यांच्या वापरामुळे, हार्डवेअरमध्ये बरेच फरक आहेत, प्रामुख्याने खालील फरक:
१. वेगवेगळ्या ज्वलन प्रणाली:
उच्च-शक्तीचे EA888 Gen3 पारंपारिक ओटो सायकलचा अवलंब करते, तर कमी-शक्तीचे EA888 Gen3B इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी मिलर सायकलचा वापर करते, त्यामुळे दोघांचे पिस्टन, सिलेंडर हेड कम्बशन चेंबर्स, सिलेंडर हेड एअर पोर्ट, इंजेक्टर, कॉम्प्रेशन रेशो इत्यादी भिन्न आहेत.
मिलर सायकल म्हणजे काय?
कमी-शक्तीचा EA888 Gen3B इनटेक व्हॉल्व्ह लवकर बंद करून ज्वलन साध्य करतो आणि कॉम्प्रेशन रेशोपेक्षा जास्त एक्सपेंशन रेशोसह ज्वलन करतो, ज्यामुळे थर्मल कार्यक्षमता सुधारते. साधारणपणे सांगायचे तर, मिलर सायकलमुळे खूप मोठे परफॉर्मन्स लॉस होईल. EA888 Gen3B इंजिनची इनटेक साइड AVS व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट मेकॅनिझमसह डिझाइन केलेली आहे, जी मिलर सायकलमुळे होणाऱ्या परफॉर्मन्स लॉसचा काही भाग संतुलित करण्यासाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट तंत्रज्ञानाचा वापर करते. म्हणूनच, कमी-शक्तीचा EA888 Gen3B विकसित करण्याचे फोक्सवॅगनचे ध्येय 1.4T ची इंधन वापर पातळी आणि 1.8T ची परफॉर्मन्स लेव्हल साध्य करणे आहे.
मिलर सायकलचे तत्व
झडप लवकर बंद केल्याने, विस्तार गुणोत्तर कॉम्प्रेशन गुणोत्तरापेक्षा जास्त असू शकते आणि पंपिंग नुकसान कमी करता येते.
पिस्टन EA888 1.8T
GEN3 ओटो सायकल आणि GEN3B मिलर सायकलमधील फरक
(१) व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन डिझाइनमधील फरक: GEN3B चा इनटेक व्हॉल्व्ह व्यास लहान आहे आणि पिस्टन टॉप जास्त आहे, जो ११.७ (GEN) चा कॉम्प्रेशन रेशो मिळवू शकतो.
३ चे कॉम्प्रेशन रेशो ९.८ आहे).
(२) एअर पोर्ट आणि कॅम प्रोफाइल डिझाइनमधील फरक: मिलर सायकल साध्य करण्यासाठी GEN3B मोठ्या टम्बल इनटेक पोर्ट आणि लो-लिफ्ट कॅम प्रोफाइलसह डिझाइन केले आहे.
२. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट AVS डिझाइनमधील फरक
हाय-पॉवर EA888 Gen3 ची व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट सिस्टम AVS एक्झॉस्ट बाजूला आहे. ही EA888 ची पारंपारिक AVS लेआउट आहे, जी दुसऱ्या पिढीपासून चालू आहे. कमी-स्पीड टॉर्क आणि सुपरचार्जर डायनॅमिक प्रतिसाद सुधारणे आणि टर्बो लॅग कमी करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे.
कमी-शक्तीच्या EA888 Gen3B ची व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट सिस्टम AVS इनटेक बाजूला आहे, प्रामुख्याने मिलर सायकलमुळे होणाऱ्या पॉवर लॉसची काही प्रमाणात भरपाई करण्यासाठी (परंतु ती अजूनही उच्च शक्तीच्या कामगिरी पातळीपर्यंत पोहोचू शकत नाही).
३. तेल-वायू विभाजक डिझाइनमधील फरक
EA888 Gen3 च्या हाय-पॉवर आवृत्तीचा ऑइल-गॅस सेपरेटर सिलेंडर ब्लॉकच्या क्रूड ऑइल सेपरेटर पोकळीपासून सिलेंडर हेडवरील बारीक ऑइल-गॅस सेपरेटरशी थेट जोडलेला असतो.
तेल-वायू वेगळे करणे चांगले करण्यासाठी आणि तेलाचा वापर आणखी कमी करण्यासाठी, EA888 Gen3b ची कमी-शक्तीची आवृत्ती सिलेंडर ब्लॉकवरील इनटेक-साइड बॅलन्स शाफ्टच्या पोकळीचा वापर प्राथमिक तेल-वायू विभाजक म्हणून करते आणि बॅलन्स शाफ्टच्या हाय-स्पीड रोटेशनद्वारे प्राथमिक पृथक्करण साध्य करते (वेग क्रँकशाफ्टच्या दुप्पट आहे), आणि नंतर सिलेंडर हेडवरील बारीक तेल-वायू विभाजकाकडे जाते. या डिझाइनमध्ये तेलाचा वापर कमी असेल.
४. क्रँकशाफ्ट व्यासातील फरक
कमी-शक्तीचे GEN3B इंजिन घर्षण कमी करण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी लहान क्रँकशाफ्ट मुख्य शाफ्ट व्यास निवडते.
५. इंधनाच्या वापरातील फरक
हे दिसून येते की GEN3B ची कमी-शक्तीची आवृत्ती विशेषतः कमी इंधन वापर आणि उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. म्हणून, GEN3B च्या कमी-शक्तीच्या आवृत्तीची कार्यक्षमता GEN3 च्या उच्च-शक्तीच्या आवृत्तीच्या तुलनेत सुमारे 8% ने सुधारली जाऊ शकते.
सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंजिनचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे:
GEN3B चा इंधन वापर देखील GEN3 पेक्षा खूपच कमी आहे:
सारांश द्या
तिसऱ्या पिढीतील EA888 इंजिनच्या उच्च आणि कमी पॉवरमध्ये मोठा फरक आहे. उच्च पॉवर कामगिरीकडे लक्ष केंद्रित करते, तर कमी पॉवर विशेषतः कमी इंधन वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे.
