हाई-पावर EA888 Gen3 और लो-पावर EA888 Gen3B (साढ़े तीन पीढ़ी) इंजन के बीच का अंतर वास्तव में बहुत बड़ा है। पूरी तरह से अलग दहन प्रणालियों और प्रदर्शन लक्ष्यों के उपयोग के कारण, हार्डवेयर में कई अंतर हैं, मुख्य रूप से निम्नलिखित अंतर:
1. विभिन्न दहन प्रणालियाँ:
उच्च-शक्ति EA888 Gen3 पारंपरिक ओटो चक्र को अपनाता है, जबकि कम-शक्ति EA888 Gen3B ईंधन की खपत को कम करने के लिए मिलर चक्र का उपयोग करता है, इसलिए दोनों के पिस्टन, सिलेंडर हेड दहन कक्ष, सिलेंडर हेड एयर पोर्ट, इंजेक्टर, संपीड़न अनुपात आदि अलग-अलग हैं।
मिलर चक्र क्या है?
कम-शक्ति EA888 Gen3B संपीड़न अनुपात से अधिक विस्तार अनुपात के साथ दहन को प्राप्त करने के लिए सेवन वाल्व के प्रारंभिक समापन का उपयोग करता है, जिससे थर्मल दक्षता में सुधार होता है। आम तौर पर, मिलर चक्र बहुत बड़ा प्रदर्शन नुकसान लाएगा। EA888 Gen3B इंजन का सेवन पक्ष AVS चर वाल्व लिफ्ट तंत्र के साथ डिज़ाइन किया गया है, जो मिलर चक्र के कारण होने वाले प्रदर्शन नुकसान के हिस्से को संतुलित करने के लिए चर वाल्व लिफ्ट तकनीक का उपयोग करता है। इसलिए, कम-शक्ति EA888 Gen3B विकसित करने में वोक्सवैगन का लक्ष्य 1.4T का ईंधन खपत स्तर और 1.8T का प्रदर्शन स्तर प्राप्त करना है।
मिलर चक्र का सिद्धांत
वाल्व को जल्दी बंद करने से विस्तार अनुपात संपीड़न अनुपात से अधिक हो सकता है, और पम्पिंग हानि को कम किया जा सकता है।
पिस्टन EA888 1.8T
GEN3 ओटो चक्र और GEN3B मिलर चक्र के बीच अंतर
(1) वाल्व और पिस्टन डिजाइन में अंतर: GEN3B का सेवन वाल्व व्यास छोटा है और पिस्टन टॉप अधिक है, जो 11.7 (GEN) का संपीड़न अनुपात प्राप्त कर सकता है
3 का संपीड़न अनुपात 9.8 है)।
(2) एयर पोर्ट और कैम प्रोफाइल डिज़ाइन में अंतर: GEN3B को मिलर चक्र को प्राप्त करने के लिए एक बड़े टम्बल इनटेक पोर्ट और कम-लिफ्ट कैम प्रोफाइल के साथ डिज़ाइन किया गया है।
2. परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट एवीएस डिजाइन में अंतर
हाई-पावर EA888 Gen3 का वेरिएबल वाल्व लिफ्ट सिस्टम AVS एग्जॉस्ट साइड पर है। यह EA888 का पारंपरिक AVS लेआउट है, जो दूसरी पीढ़ी से ही है। इसका मुख्य उद्देश्य कम गति वाले टॉर्क और सुपरचार्जर डायनेमिक रिस्पॉन्स को बेहतर बनाना और टर्बो लैग को कम करना है।
निम्न-शक्ति EA888 Gen3B का परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट सिस्टम AVS, सेवन पक्ष पर है, जो मुख्य रूप से मिलर चक्र के कारण होने वाली बिजली हानि के कुछ भाग की भरपाई करने के लिए है (लेकिन यह अभी भी उच्च शक्ति के प्रदर्शन स्तर तक नहीं पहुंच सकता है)।
3. तेल-गैस विभाजक डिज़ाइन में अंतर
EA888 Gen3 के उच्च शक्ति संस्करण का तेल-गैस विभाजक सिलेंडर ब्लॉक के कच्चे तेल विभाजक गुहा से सिलेंडर सिर पर ठीक तेल-गैस विभाजक से सीधे जुड़ा हुआ है।
बेहतर तेल-गैस पृथक्करण को प्राप्त करने और तेल की खपत को और कम करने के लिए, EA888 Gen3b का कम-शक्ति वाला संस्करण सिलेंडर ब्लॉक पर सेवन-साइड बैलेंस शाफ्ट की गुहा को प्राथमिक तेल-गैस विभाजक के रूप में उपयोग करता है, और बैलेंस शाफ्ट के उच्च गति वाले रोटेशन (गति क्रैंकशाफ्ट की दोगुनी है) के माध्यम से प्राथमिक पृथक्करण प्राप्त करता है, और फिर सिलेंडर हेड पर ठीक तेल-गैस विभाजक पर जाता है। इस डिजाइन में तेल की खपत कम होगी।
4. क्रैंकशाफ्ट व्यास में अंतर
कम-शक्ति वाला GEN3B इंजन घर्षण को कम करने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए छोटे क्रैंकशाफ्ट मुख्य शाफ्ट व्यास का चयन करता है।
5. ईंधन खपत में अंतर
यह देखा जा सकता है कि GEN3B का कम-शक्ति वाला संस्करण विशेष रूप से कम ईंधन खपत और उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, GEN3 के उच्च-शक्ति वाले संस्करण की तुलना में GEN3B के कम-शक्ति वाले संस्करण की दक्षता में लगभग 8% सुधार किया जा सकता है।
सभी परिचालन स्थितियों में इंजन की ईंधन खपत में उल्लेखनीय कमी आई है:
GEN3B की ईंधन खपत भी GEN3 की तुलना में काफी कम है:
संक्षेप
तीसरी पीढ़ी के EA888 इंजन की उच्च और निम्न शक्ति के बीच एक बड़ा अंतर है। उच्च शक्ति प्रदर्शन के प्रति पक्षपाती है, जबकि कम शक्ति विशेष रूप से कम ईंधन खपत के लिए डिज़ाइन की गई है।
