EA888 Gen3 potentzia handiko eta EA888 Gen3B potentzia txikiko (hiru belaunaldi eta erdi) motorraren arteko aldea oso handia da. Errekuntza-sistema eta errendimendu-helburu guztiz desberdinak erabiltzen direnez, hardwarean desberdintasun asko daude, batez ere honako desberdintasun hauek:
1. Errekuntza-sistema desberdinak:
EA888 Gen3 potentzia handikoak Otto ziklo tradizionala erabiltzen du, eta EA888 Gen3B potentzia txikikoak, berriz, Miller zikloa erabiltzen du erregai-kontsumoa murrizteko, beraz, bien pistoiak, zilindro-buruaren errekuntza-ganberak, zilindro-buruaren aire-atak, injektoreak, konpresio-erlazioak eta abar desberdinak dira.
Zer da Millerren zikloa?
EA888 Gen3B potentzia txikiko motorraren sarrera-balbularen itxiera goiztiarra erabiltzen da konpresio-erlazioa baino hedapen-erlazio handiagoa duen errekuntza lortzeko, eta horrela eraginkortasun termikoa hobetzen da. Oro har, Miller zikloak errendimendu-galera oso handia ekarriko du. EA888 Gen3B motorraren sarrera-aldea AVS balbula-igoera aldakorreko mekanismo batekin diseinatuta dago, eta honek balbula-igoera aldakorreko teknologia erabiltzen du Miller zikloak eragindako errendimendu-galeraren zati bat orekatzeko. Beraz, Volkswagenen helburua EA888 Gen3B potentzia txikiko motorra garatzean 1,4T-ko erregai-kontsumoa eta 1,8T-ko errendimendua lortzea da.
Miller zikloaren printzipioa
Balbula lehenago itxiz gero, hedapen-erlazioa konpresio-erlazioa baino handiagoa izan daiteke, eta ponpaketa-galerak murriztu daitezke.
Pistoia EA888 1.8T
GEN3 Otto zikloaren eta GEN3B Miller zikloaren arteko desberdintasunak
(1) Balbula eta pistoi diseinuaren arteko desberdintasunak: GEN3B-ren sarrera-balbularen diametroa txikiagoa da eta pistoiaren goialdea altuagoa, eta horrek 11,7ko konpresio-erlazioa lor dezake (GEN
3-ren konpresio-erlazioa 9,8 da).
(2) Aire-ataka eta kamaren profilaren diseinuaren arteko desberdintasunak: GEN3B Miller zikloa lortzeko sarrera-ataka handiago batekin eta altxatze baxuko kamaren profilarekin diseinatuta dago.
2. Balbula-igoera aldakorreko AVS diseinuaren desberdintasunak
EA888 Gen3 potentzia handikoaren balbula-igoera aldakorrerako AVS sistema ihes-hodian dago. Hau da EA888aren AVS diseinu tradizionala, bigarren belaunalditik erabili dena. Bere helburu nagusia abiadura baxuko momentua eta superkargagailuaren erantzun dinamikoa hobetzea eta turboaren atzerapena murriztea da.
EA888 Gen3B potentzia txikikoaren AVS balbula-igoera aldakorrerako sistema sarrerako aldean dago, batez ere Miller zikloak eragindako potentzia-galeraren zati bat konpentsatzeko (baina oraindik ezin du potentzia handiko errendimendu-maila lortu).
3. Petrolio-gas bereizgailuen diseinuaren desberdintasunak
EA888 Gen3-ren potentzia handiko bertsioaren petrolio-gas bereizgailua zilindro-blokeko petrolio gordinaren bereizgailuaren barrunbetik zilindro-buruko petrolio-gas bereizgailu finura zuzenean konektatuta dago.
Petrolioaren eta gasaren arteko bereizketa hobea lortzeko eta olioaren kontsumoa are gehiago murrizteko, EA888 Gen3b-ren potentzia txikiko bertsioak zilindro-blokeko sarrera-aldeko oreka-ardatzaren barrunbea erabiltzen du olioaren eta gasaren arteko bereizgailu nagusi gisa, eta oreka-ardatzaren abiadura handiko biraketaren bidez lortzen du bereizketa nagusia (birabarkiaren abiadura bikoitza da), eta ondoren zilindro-buruko olioaren eta gasaren arteko bereizgailu finera joaten da. Diseinu honek olio-kontsumo txikiagoa izango du.
4. Birabarkiaren diametroaren aldea
Potentzia txikiko GEN3B motorrak birabarkiaren ardatz nagusiaren diametro txikiagoa aukeratzen du marruskadura eta erregai-kontsumoa murrizteko.
5. Erregai-kontsumoaren aldea
Ikus daiteke GEN3B-ren potentzia txikiko bertsioa erregai-kontsumo txikia eta eraginkortasun handia lortzeko bereziki diseinatuta dagoela. Beraz, GEN3B-ren potentzia txikiko bertsioaren eraginkortasuna % 8 inguru hobetu daiteke GEN3-ren potentzia handiko bertsioarekin alderatuta.
Motorraren erregai-kontsumoa funtzionamendu-baldintza guztietan nabarmen murriztu da:
GEN3B-ren erregai-kontsumoa GEN3-rena baino askoz txikiagoa da:
Laburbildu
Hirugarren belaunaldiko EA888 motorraren potentzia handiaren eta txikiaren artean alde handia dago. Potentzia handia errendimendura bideratuta dago, eta potentzia txikia, berriz, erregai-kontsumo txikirako bereziki diseinatuta dago.
