Beda antara mesin EA888 Gen3 kakuatan tinggi sareng mesin EA888 Gen3B (tilu satengah generasi) kakuatan rendah saleresna ageung pisan. Alatan pamakéan sistem durukan lengkep beda jeung target kinerja, aya loba béda dina hardware, utamana béda handap:
1. Sistem durukan anu béda:
Kakuatan luhur EA888 Gen3 ngadopsi siklus Otto tradisional, sedengkeun EA888 Gen3B kakuatan rendah ngagunakeun siklus Miller pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, janten piston, kamar durukan sirah silinder, palabuhan hawa sirah silinder, injector, rasio komprési, jsb.
Naon siklus Miller?
Kakuatan rendah EA888 Gen3B nganggo tutup awal klep asupan pikeun ngahontal durukan kalayan rasio ékspansi langkung ageung tibatan rasio komprési, sahingga ningkatkeun efisiensi termal. Sacara umum, siklus Miller bakal nyababkeun karugian anu ageung pisan. Sisi asupan mesin EA888 Gen3B dirancang kalayan mékanisme angkat klep variabel AVS, anu ngagunakeun téknologi angkat klep variabel pikeun nyaimbangkeun bagian tina leungitna kinerja anu disababkeun ku siklus Miller. Ku alatan éta, tujuan Volkswagen dina ngamekarkeun EA888 Gen3B-daya-rendah nyaéta pikeun ngahontal tingkat konsumsi bahan bakar 1.4T sareng tingkat kinerja 1.8T.
Prinsip siklus Miller
Ku nutup klep awal, rasio ékspansi tiasa langkung ageung tibatan rasio komprési, sareng leungitna ngompa tiasa dikirangan.
Piston EA888 1.8T
Beda antara siklus GEN3 Otto jeung siklus Gedang GEN3B
(1) Bedana dina desain klep sareng piston: diaméter klep asupan GEN3B langkung alit sareng luhur piston langkung luhur, anu tiasa ngahontal rasio komprési 11,7 (GEN
Babandingan komprési 3 nyaéta 9,8).
(2) Bedana dina port hawa jeung desain profil Cam: GEN3B dirancang ku port asupan tumble gedé sarta profil Cam low-angkat pikeun ngahontal siklus Miller.
2. Bedana dina variabel klep angkat desain AVS
Sistem angkat klep variabel AVS tina kakuatan tinggi EA888 Gen3 aya di sisi knalpot. Ieu tata perenah AVS tradisional EA888, nu geus lumangsung saprak generasi kadua. Tujuan utami nyaéta pikeun ningkatkeun torsi gancang sareng réspon dinamis supercharger sareng ngirangan turbo lag.
Variabel valve lift system AVS of the low-power EA888 Gen3B is on the intake side, especially to make up for part of power loss caused by the Miller cycle (tapi tetep teu bisa ngahontal tingkat kinerja kakuatan tinggi).
3. Bedana dina desain separator minyak-gas
Separator minyak-gas tina versi-daya luhur EA888 Gen3 langsung disambungkeun ti rohangan pamisah minyak atah tina blok silinder ka separator minyak-gas rupa dina sirah silinder.
Pikeun ngahontal pamisahan minyak-gas anu langkung saé sareng ngirangan konsumsi minyak, versi kakuatan rendah tina EA888 Gen3b nganggo rongga aci kasaimbangan asupan-sisi dina blok silinder salaku separator minyak-gas primér, sareng ngahontal pamisahan primér ngaliwatan rotasi aci kasaimbangan anu gancang (laju dua kali lipat tina crankshaft), teras angkat kana separator minyak. Desain ieu bakal boga konsumsi minyak handap.
4. Bedana dina diaméter crankshaft
Mesin GEN3B kakuatan rendah milih diameter aci utama crankshaft anu langkung alit pikeun ngirangan gesekan sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.
5. Bedana konsumsi BBM
Ieu bisa ditempo yén versi low-daya GEN3B dirancang husus pikeun ngahontal konsumsi bahan bakar low jeung efisiensi tinggi. Ku alatan éta, efisiensi vérsi kakuatan-rendah GEN3B tiasa ningkat sakitar 8% dibandingkeun sareng versi GEN3-daya luhur.
Konsumsi bahan bakar mesin dina sagala kaayaan operasi geus nyata ngurangan:
Konsumsi bahan bakar GEN3B ogé langkung handap tibatan GEN3:
nyimpulkeun
Aya bédana badag antara kakuatan tinggi na low tina mesin EA888 generasi katilu. Daya anu luhur condong kana kinerja, sedengkeun kakuatan anu rendah dirarancang khusus pikeun konsumsi bahan bakar anu rendah.
