ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਂਟੀ-ਨੌਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ; ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEMs ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੱਡਣੀ ਪਈ।
ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEMs ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੱਡਣੀ ਪਈ।
GW4G15 1004016-EG01
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੂੰਘੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ TDI ਇੰਜਣ
1989 ਵਿੱਚ, 2.5L ਇਨਲਾਈਨ 5-ਸਿਲੰਡਰ TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ 100 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ 120 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 265Nm ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ TDI ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਪਯੋਗ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ TDI ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ TDI ਤਕਨਾਲੋਜੀ
2004 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ, ਔਡੀ ਏ6 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਇਸ 2.5L TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਔਡੀ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ TDI ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਚੱਲਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਟੀਡੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ R10 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ V12 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ 650 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ।
ਇਸਨੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ 100 'ਤੇ 2.5L ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 4,800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1.76L ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ TDI ਤਕਨਾਲੋਜੀ
2008 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.0 TDI ਇੰਜਣ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ TDI ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ ਕਣ ਟ੍ਰੈਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ VI ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਦੀ TDI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਇੱਕ VTG ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਲੇਡ ਫੋਰਸ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੋਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕੇ, ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਭਾਵੇਂ "ਡੀਜ਼ਲ ਗੇਟ" ਘਟਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ TDI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਪੁੰਨ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹੈ।
(ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੋਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।)
