Diesel nga makina
Ang mga makina sa diesel adunay daghang mga bentaha, sama sa mas taas nga compression ratio, mas lig-on nga anti-knock performance, mas kompleto nga pagkasunog, sa ingon nagpalambo sa fuel economy; dili kinahanglan alang sa istruktura sa sistema sa ignition mas simple, mas maayo ang kalig-on sa makina, mas ubos ang gasto sa pagmentinar; ubos nga torque output mao ang kaayo lig-on, ug kini mahimo usab nga kaylap nga gigamit sa bug-at nga mga trak ug mga barko.
Kini nga mga hinungdan sa katapusan mitultol sa hinay-hinay nga pagkunhod sa mga makina sa diesel sa natad sa mga pasahero nga awto. Aron mapauswag ang kaharuhay sa salakyanan, daghang mga OEM ang kinahanglan nga biyaan ang paggamit sa mga makina sa diesel.
Ug ang mga problema sa kasaba ug vibration sa mga makina sa diesel kung nagtrabaho klaro usab.
Kini nga mga hinungdan sa katapusan mitultol sa hinay-hinay nga pagkunhod sa mga makina sa diesel sa natad sa mga pasahero nga awto. Aron mapauswag ang kaharuhay sa salakyanan, daghang mga OEM ang kinahanglan nga biyaan ang paggamit sa mga makina sa diesel.
GW4G15 1004016-EG01
Bisan pa, ang Volkswagen Group ingon og dili andam nga mohunong ug kanunay nagpadayon sa usa ka mainit nga interes sa paggamit sa mga makina sa diesel sa mga awto nga pampasahero.
Ang unang TDI engine
Niadtong 1989, ang ikatulo nga henerasyon nga Audi 100 station wagon nga adunay 2.5L inline nga 5-silindro nga TDI nga makina naghimo sa iyang debut sa Frankfurt Motor Show. Kini adunay maximum horsepower nga 120 ug maximum torque nga 265Nm. Kini ang una nga TDI nga makina nga gilusad sa Audi ug ang una nga aplikasyon sa kalibutan sa turbocharging ug direkta nga pag-injection nga teknolohiya sa usa ka makina nga diesel sa pasahero nga awto.
Ang una nga henerasyon nga TDI nga makina naggamit sa mekanikal nga kontrolado nga teknolohiya sa pump nozzle. Kini nga fuel injection system adunay himan nga piston pump nozzle nga gimaneho sa camshaft alang sa matag silindro. Ang presyur sa indeyksiyon ug katukma nagdepende sa tulin sa rotation sa camshaft. Ang disbentaha siyempre nga ang kasaba ug pagkurog medyo dako.
Ikaduha nga henerasyon nga teknolohiya sa TDI
Niadtong 2004, gilusad sa Audi ang una nga modelo sa makina sa diesel, ang Audi A6, sa merkado sa China. Kini nga 2.5L TDI nga makina gidayeg pag-ayo sa mga domestic nga konsumedor tungod sa maayo kaayo nga performance sa pagkonsumo sa gasolina ug maayo kaayo nga kalig-on.
Ang ikaduhang henerasyon nga Audi TDI nga makina naggamit sa komon nga rail fuel injection nga teknolohiya. Kung itandi sa teknolohiya sa pump nozzle, ang common rail fuel injection nga teknolohiya usa ka fuel injection system nga kontrolado sa computer.
Human ang sugnod mosulod sa fuel rail gikan sa electronic pump, kini ipang-apod-apod sa matag silindro. Kon itandi sa miaging henerasyon sa camshaft-driven injector design, kini dili lamang sa pagkab-ot sa mas maayo nga injection accuracy ug pressure control, sa paghimo sa TDI mas gamhanan ug uban sa ubos nga fuel konsumo ug emissions, apan usab sa hilabihan gayud pagpalambo sa kasaba problema sa diesel engine.
Ang ikaduhang henerasyon sa mga makina sa Audi TDI adunay nagdagan nga lebel sa kasaba nga hapit sa mga makina sa gasolina. Aron kusog nga ma-promote ang kaugalingon nga mga modelo sa TDI, gi-install sa Audi ang usa ka V12 TDI nga makina sa R10 racing car kaniadtong 2006, nga adunay labing kataas nga horsepower nga 650 ug labing taas nga torque nga 1,200 Nm.
Nakab-ot niini ang usa ka wala pa sukad nga nahimo sa tulo ka sunud-sunod nga kampeonato sa 24 Oras sa Le Mans ug gibuak ang daghang mga rekord sa kasaysayan.
Ang labing makapakurat nga butang mao ang 2.5L nga diesel nga makina sa Audi 100, nga makabiyahe ug 4,800 kilometros sa usa ka tangke sa gasolina, nga nagbutang sa usa ka rekord sa konsumo sa gasolina sa kalibutan nga 1.76L matag 100 kilometros.
Ikatulong henerasyon nga teknolohiya sa TDI
Niadtong 2008, opisyal nga gilusad sa Audi ang 3.0 TDI nga makina, nga nagrepresentar sa ikatulo nga inobasyon sa teknolohiya sa TDI.
Pinasukad sa ikaduhang henerasyon nga TDI engine, usa ka sensor sa presyur sa combustion chamber ug usa ka ultra-low emission system ang gidugang, ug ang tambutso nga gas gitambalan sa tulo ka yugto pinaagi sa usa ka oxidation converter, usa ka particulate trap, ug usa ka nitrogen oxide catalytic converter.
Nasulbad niini ang labing mahagiton nga teknikal nga mga problema sa mga makina sa diesel ug nakab-ot ang mga regulasyon sa emisyon sa European VI nga gikatakda nga ipatuman sa 2014 unom ka tuig nga una sa iskedyul. Nailhan kini nga labing limpyo nga makina sa diesel sa kalibutan.
Dugang pa, sa teknolohiya sa TDI sa Audi, ang kabag-ohan sa teknolohiya sa turbocharging hinungdanon usab. Ang naandan nga mga supercharger kinahanglan nga magtrabaho sa mas taas nga tulin, apan ang katulin sa mga makina sa diesel ubos kaayo, nga dili kalikayan nga mosangpot sa mas grabe nga turbo lag.
Aron masulbad kini nga problema, gigamit ni Audi ang usa ka VTG variable geometry turbocharger. Ang mga blades makahimo sa pag-adjust sa geometric nga anggulo ubos sa kontrol sa usa ka electric switch aron mabag-o ang gidak-on sa force-bearing section, aron ang turbocharger maka-intervene sa madali ug tukma sa taas ug ubos nga tulin sa makina, pagdugang sa presyur sa pag-inom, ug sa ingon mapalambo ang output sa gahum sa makina.
Sa konklusyon
Bisan kung ang insidente sa "diesel gate" kaniadto nagdala ug kaulaw sa teknolohiya sa TDI sa Volkswagen, kinahanglan naton dawaton nga ang Volkswagen siguradong ang labing hanas ug aktibo nga tiggama sa awto sa mga termino sa kusog ug kadasig sa pagpauswag sa mga makina sa diesel.
(Ang hulagway gikan sa Internet. Kung adunay bisan unsang paglapas, palihug kontaka kami aron mapapas kini.）
