מנוע דיזל
למנועי דיזל יתרונות רבים, כגון יחס דחיסה גבוה יותר, ביצועים חזקים יותר נגד דפיקות, בעירה מלאה יותר, ובכך משפרים את צריכת הדלק; אין צורך במבנה מערכת הצתה, מבנה פשוט יותר, יציבות המנוע טובה יותר, עלות התחזוקה נמוכה יותר; תפוקת מומנט נמוכה חזקה מאוד, וניתן להשתמש בה גם באופן נרחב במשאיות כבדות ובספינות.
גורמים אלה הובילו בסופו של דבר לירידה הדרגתית של מנועי דיזל בתחום מכוניות הנוסעים. על מנת לשפר את נוחות הרכב, יצרני ציוד מקורי רבים נאלצו לנטוש את השימוש במנועי דיזל.
וגם בעיות הרעש והרטט של מנועי דיזל בעת העבודה הן ברורות מאוד.
גורמים אלה הובילו בסופו של דבר לירידה הדרגתית של מנועי דיזל בתחום מכוניות הנוסעים. על מנת לשפר את נוחות הרכב, יצרני ציוד מקורי רבים נאלצו לנטוש את השימוש במנועי דיזל.
GW4G15 1004016-EG01
עם זאת, נראה כי קבוצת פולקסווגן לא מוכנה לוותר ותמיד שמרה על עניין רב ביישום מנועי דיזל במכוניות נוסעים.
מנוע ה-TDI הראשון
בשנת 1989, הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של פרנקפורט, אאודי 100 סטיישן וואגן מהדור השלישי, המצוידת במנוע TDI בטור בנפח 2.5 ליטר בעל 5 צילינדרים. לה הספק מרבי של 120 כוחות סוס ומומנט מרבי של 265 ניוטון מטר. זהו מנוע ה-TDI הראשון שהשיקה אאודי והיישום הראשון בעולם של טכנולוגיית מגדש טורבו והזרקה ישירה במנוע דיזל לרכבי נוסעים.
מנוע ה-TDI מהדור הראשון משתמש בטכנולוגיית זרבובית משאבה מבוקרת מכנית. מערכת הזרקת דלק זו מצוידת בזרבובית משאבת בוכנה המונעת על ידי גל זיזים עבור כל צילינדר. לחץ ההזרקה ודיוקה תלויים במהירות סיבוב גל הזיזים. החיסרון הוא כמובן שהרעש והרעידות גדולים יחסית.
טכנולוגיית TDI מהדור השני
בשנת 2004, אאודי השיקה את דגם מנוע הדיזל הראשון שלה, אאודי A6, בשוק הסיני. מנוע TDI בנפח 2.5 ליטר זה זכה לשבחים רבים מצד צרכנים מקומיים בזכות ביצועי צריכת הדלק המצוינים שלו ויציבותו המעולה.
מנוע ה-TDI של אאודי מהדור השני משתמש בטכנולוגיית הזרקת דלק מסוג מסילה משותפת. בהשוואה לטכנולוגיית נחיר המשאבה, טכנולוגיית הזרקת דלק מסוג מסילה משותפת היא מערכת הזרקת דלק הנשלטת על ידי מחשב.
לאחר שהדלק נכנס למסילת הדלק מהמשאבה האלקטרונית, הוא מופץ לכל צילינדר. בהשוואה לדור הקודם של עיצוב מזרק המונע על ידי גל זיזים, הוא לא רק משיג דיוק הזרקה ובקרת לחץ טובים יותר, מה שהופך את מנוע ה-TDI לחזק יותר ועם צריכת דלק ופליטות נמוכות יותר, אלא גם משפר מאוד את בעיית הרעש של מנוע הדיזל.
לדור השני של מנועי אאודי TDI יש רמת רעש קרובה לזו של מנועי בנזין. על מנת לקדם במרץ את דגמי ה-TDI שלה, אאודי התקינה מנוע V12 TDI במכונית המרוצים R10 בשנת 2006, עם הספק מרבי של 650 כוחות סוס ומומנט מרבי של 1,200 ניוטון מטר.
היא השיגה הישג חסר תקדים של שלוש אליפויות רצופות ב-24 השעות של לה מאן ושברה שיאים היסטוריים רבים.
הדבר המזעזע ביותר הוא מנוע הדיזל בנפח 2.5 ליטר באאודי 100, שיכול לנסוע 4,800 קילומטרים על מיכל דלק אחד, וקובע שיא צריכת דלק עולמי של 1.76 ליטר ל-100 קילומטרים.
טכנולוגיית TDI מדור שלישי
בשנת 2008, אאודי השיקה רשמית את מנוע ה-3.0 TDI, המייצג את החידוש הטכנולוגי השלישי של TDI.
בהתבסס על מנוע TDI מהדור השני, נוסף חיישן לחץ בתא הבעירה ומערכת פליטה נמוכה במיוחד, וגזי הפליטה מטופלים בשלושה שלבים באמצעות ממיר חמצון, מלכודת חלקיקים וממיר קטליטי של תחמוצת חנקן.
הוא פתר את הבעיות הטכניות המאתגרות ביותר של מנועי דיזל ועמד בתקנות הפליטה האירופיות VI, שתוכננו להיכנס ליישם בשנת 2014 שש שנים לפני המתוכנן. הוא ידוע כמנוע הדיזל הנקי ביותר בעולם.
בנוסף, בטכנולוגיית ה-TDI של אאודי, גם החדשנות של טכנולוגיית מגדש הטורבו היא קריטית. מגדשי-על קונבנציונליים צריכים לעבוד במהירויות גבוהות יותר, אך מהירות מנועי הדיזל נמוכה מאוד, מה שיוביל בהכרח לעיכוב טורבו חמור יותר.
כדי לפתור בעיה זו, אאודי משתמשת במגדש טורבו בעל גיאומטריה משתנה VTG. הלהבים יכולים להתאים את הזווית הגיאומטרית תחת שליטה של מתג חשמלי כדי לשנות את גודל החלק הנושא את הכוח, כך שמגדש הטורבו יכול להתערב במהירות ובדייקנות במהירויות מנוע גבוהות ונמוכות, להגביר את לחץ היניקה, ובכך לשפר את תפוקת כוח המנוע.
לסיכום
למרות שתקרית "שער הדיזל" הביאה בעבר בושה לטכנולוגיית ה-TDI של פולקסווגן, עלינו להודות שפולקסווגן היא בהחלט יצרנית הרכב המיומנת והפעילה ביותר מבחינת כוח והתלהבות בקידום מנועי דיזל.
(התמונה לקוחה מהאינטרנט. אם יש הפרה כלשהי של זכויות היוצרים, אנא צרו איתנו קשר כדי למחוק אותה.)
