ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଅନେକ ସୁବିଧା ଅଛି, ଯେପରିକି ଅଧିକ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ, ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଆଣ୍ଟି-ନକ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ଅଧିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦହନ, ଯାହା ଫଳରେ ଇନ୍ଧନ ମିତବ୍ୟୟରେ ଉନ୍ନତି ଆସେ; ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗଠନର କୌଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ ସରଳ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ଥିରତା ଭଲ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍; କମ୍ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଏବଂ ଏହାକୁ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଜାହାଜରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ।
ଏହି କାରଣଗୁଡ଼ିକ ଶେଷରେ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରମଶଃ ହ୍ରାସ ଘଟାଇଥିଲା। ଯାନବାହାନର ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଅନେକ OEM କୁ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ବ୍ୟବହାର ପରିତ୍ୟାଗ କରିବାକୁ ପଡିଥିଲା।
ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ କାମ କରିବା ସମୟରେ ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ ସମସ୍ୟା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ସ୍ପଷ୍ଟ।
ଏହି କାରଣଗୁଡ଼ିକ ଶେଷରେ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରମଶଃ ହ୍ରାସ ଘଟାଇଥିଲା। ଯାନବାହାନର ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଅନେକ OEM କୁ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ବ୍ୟବହାର ପରିତ୍ୟାଗ କରିବାକୁ ପଡିଥିଲା।
GW4G15 1004016-EG01
ତଥାପି, ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ହାର ମାନିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ମନେ ହେଉନାହିଁ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରୟୋଗରେ ସର୍ବଦା ଆଗ୍ରହ ବଜାୟ ରଖିଛି।
ପ୍ରଥମ TDI ଇଞ୍ଜିନ
୧୯୮୯ ମସିହାରେ, ଫ୍ରାଙ୍କଫର୍ଟ ମୋଟର ଶୋ’ରେ ୨.୫ ଲିଟର ଇନଲାଇନ୍ ୫-ସିଲିଣ୍ଡର TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ତୃତୀୟ ପିଢ଼ିର ଅଡି ୧୦୦ ଷ୍ଟେସନ ୱାଗନ୍ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇଥିଲା। ଏହାର ସର୍ବାଧିକ ୧୨୦ ହର୍ସପାୱାର ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ୨୬୫Nm ଟର୍କ ରହିଛି। ଏହା ଅଡି ଦ୍ୱାରା ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଥମ TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଏକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିଶ୍ୱର ପ୍ରଥମ ପ୍ରୟୋଗ।
ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିର TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପମ୍ପ ନୋଜଲ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହି ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ କ୍ୟାମଶାଫ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ପିଷ୍ଟନ୍ ପମ୍ପ ନୋଜଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଚାପ ଏବଂ ସଠିକତା କ୍ୟାମଶାଫ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଗତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଅବଶ୍ୟ ଏହାର ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଭାବରେ ଅଧିକ।
ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର TDI ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା
୨୦୦୪ ମସିହାରେ, ଅଡି ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଡେଲ୍, ଅଡି A6 ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲା। ଏହି 2.5L TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହାର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସ୍ଥିରତା ପାଇଁ ଘରୋଇ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଶଂସା ପାଇଥିଲା।
ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର ଅଡି ଟିଡିଆଇ ଇଞ୍ଜିନ ସାଧାରଣ ରେଳ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରେ। ପମ୍ପ ନୋଜଲ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ତୁଳନାରେ, ସାଧାରଣ ରେଳ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହେଉଛି ଏକ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଏକ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପ୍ରଣାଳୀ।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପମ୍ପରୁ ଇନ୍ଧନ ରେଳରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପରେ, ଏହାକୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଏ। ପୂର୍ବ ପିଢ଼ିର କ୍ୟାମଶାଫ୍ଟ-ଚାଳିତ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ତୁଳନାରେ, ଏହା କେବଳ ଉନ୍ନତ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ସଠିକତା ଏବଂ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା TDIକୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ କମ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ସହିତ କରିଥାଏ, ବରଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଶବ୍ଦ ସମସ୍ୟାକୁ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ।
ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର ଅଡି ଟିଡିଆଇ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ଚାଲୁଥିବା ଶବ୍ଦ ସ୍ତର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ପାଖାପାଖି। ନିଜସ୍ୱ ଟିଡିଆଇ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଜୋରଦାର ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ, ଅଡି ୨୦୦୬ ମସିହାରେ R10 ରେସିଂ କାରରେ ଏକ V12 ଟିଡିଆଇ ଇଞ୍ଜିନ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା, ଯାହାର ସର୍ବାଧିକ ହର୍ସପାୱର୍ 650 ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 1,200 Nm ଟର୍କ ଥିଲା।
ଏହା 24 Hours of Le Mans ରେ କ୍ରମାଗତ ତିନୋଟି ଚାମ୍ପିଅନସିପର ଏକ ଅଭୂତପୂର୍ବ ସଫଳତା ହାସଲ କରିଥିଲା ଏବଂ ଅନେକ ଐତିହାସିକ ରେକର୍ଡ ଭାଙ୍ଗିଥିଲା।
ସବୁଠାରୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ କଥା ହେଉଛି ଅଡି ୧୦୦ରେ ଥିବା ୨.୫ ଲିଟର ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ, ଯାହା ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କିରେ ୪,୮୦୦ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ, ଯାହା ପ୍ରତି ୧୦୦ କିଲୋମିଟରରେ ୧.୭୬ ଲିଟର ବିଶ୍ୱ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ରେକର୍ଡ ସ୍ଥାପନ କରିଛି।
ତୃତୀୟ ପିଢ଼ିର TDI ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା
୨୦୦୮ ମସିହାରେ, ଅଡି ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ୩.୦ ଟିଡିଆଇ ଇଞ୍ଜିନ ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲା, ଯାହା ଟିଡିଆଇର ତୃତୀୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉଦ୍ଭାବନକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।
ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର TDI ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଏକ ଦହନ ଚାମ୍ବର ଚାପ ସେନ୍ସର ଏବଂ ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଲୋ ଏମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ଏକ ଅକ୍ସିଡେସନ୍ କନଭର୍ଟର, ଏକ ପାର୍ଟିକୁଲେଟ୍ ଟ୍ରାପ୍ ଏବଂ ଏକ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ନିଷ୍କାସନ ଗ୍ୟାସ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରାଯାଏ।
ଏହା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ସବୁଠାରୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିଛି ଏବଂ 2014 ରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବାକୁ ଥିବା ୟୁରୋପୀୟ VI ନିର୍ଗମନ ନିୟମାବଳୀକୁ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟର ଛଅ ବର୍ଷ ପୂର୍ବରୁ ପୂରଣ କରିଛି। ଏହାକୁ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ସଫା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା।
ଏହା ସହିତ, ଅଡିର TDI ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ, ଟର୍ବୋଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ନୂତନତ୍ୱ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ପାରମ୍ପରିକ ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ଗତିରେ କାମ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ବହୁତ କମ୍, ଯାହା ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ଭାବରେ ଅଧିକ ଗୁରୁତର ଟର୍ବୋ ଲାଗ୍ ଆଡ଼କୁ ନେଇଯିବ।
ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଅଡି ଏକ VTG ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଜ୍ୟାମିତି ଟର୍ବୋଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରେ। ବ୍ଲେଡ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ୱିଚ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଜ୍ୟାମିତିକ କୋଣକୁ ଫୋର୍ସ-ବେୟରିଂ ସେକ୍ସନର ଆକାର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବ, ଯାହା ଫଳରେ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜର ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗତିରେ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିପାରିବ, ଇନଟେକ୍ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ ଏବଂ ଏହିପରି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ।
ଶେଷରେ
ଯଦିଓ "ଡିଜେଲ ଗେଟ୍" ଘଟଣା ଥରେ ଭୋକ୍ସୱାଗନର TDI ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପାଇଁ ଲଜ୍ଜା ଆଣିଥିଲା, ଆମକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଭୋକ୍ସୱାଗନ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବାରେ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଉତ୍ସାହ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଅଟୋମେକର।
(ଚିତ୍ରଟି ଇଣ୍ଟରନେଟରୁ ନିଆଯାଇଛି। ଯଦି କୌଣସି ଉଲ୍ଲଂଘନ ଅଛି, ତେବେ ଏହାକୁ ଡିଲିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।)
